在北京地下密如蛛网的地铁线上，每天有上千万人次穿梭往来，为保证地铁正常运行，很多保障队伍在默默无声地做着维护和更新改造的工作。

安徽江淮建设劳务公司就是这样的一支施工队伍，领头人蔡小明，这个来自农村的打工者，在京城打拼18年，不仅带着队伍在京城开辟出一片市场，而且他个人还荣获了首都劳动奖章、全国五一劳动奖章和北京市劳动模范称号。

与地铁结缘，一路闯关获“铁军”美誉

2007年初，蔡小明带领他的施工队承接了北京地铁1号线八宝山站、八角游乐园站相关土建改造工程。

由于地铁不能停运，只能边运营边施工，而且大部分工程要在冬季完成，使施工存在很大难度。工程合同工期为360天，但由于地下管线和地上林木的改移等各种因素，造成开工比原计划滞后了200天。根据奥组委的要求，必须在剩下的160天内完成土建施工任务。

蔡小明没有在困难与压力面前退缩，根据自己多年来的施工经验，会同技术人员在多次勘察论证后，制定出科学合理的冬季施工方案，高质量地完成了任务。

从此，蔡小明与北京地铁结缘。

据不完全统计，2007年以来，蔡小明的施工队仅地铁更新改造、维护项目就承接了100多项。许许多多的艰、难、险项目在他面前都被攻破，而且取得了成功，一次又一次得到北京地铁运营公司和相关部门的表彰，他和他的施工队成为北京地铁更新改造的主力军。

2012年，地铁13号线受“7·21”大雨侵蚀，很多高坡路基边坡出现垮塌，亟须修复。

蔡小明施工队承接了13号线五道口站到北苑站25公里路基边坡治理任务。

接到任务时已是4月底，而业主要求工程在雨季前完工。蔡小明到现场勘察后发现，这里施工条件极其恶劣，工期紧、难度大。施工现场一边是京包铁路，一边是工厂学校等单位，很多地方无路可走，连独轮车也不能进去，去施工点要绕行很远……

工程材料运不进去怎么办？“困难岂能阻挡我们前进？”蔡小明对工友们说：“我们要想方设法解决问题。机械用不上，我们就人背肩扛；没有道路我们就穿涵洞，既然接了这个任务，我们绝不打退堂鼓。”

就这样，150多公斤重一块的坡脚石共27万多块，硬是靠人力搬到了现场。有一地段连人都无法通过，他们竟然通过80厘米高的涵洞，将建筑材料背了过去……

就这样，全队职工在高温的炙烤下，在雨季来临之前保质保量完成了这项超难工程。从此，这支由蔡晓明带出来的施工队伍有了“铁军”的美誉。

地铁5号线为缩短发车间隔，增加了20辆车，需要新建一座建筑面积1.8万平方米的停车库。

库内新建20条停车股道、新建20条轨道和基座，新建11条检修坑，更要新建通信、通号、消防系统，而且精度要求高。施工合同约定工程施工工期为12个月，可由于多种因素，工程开工延期，工期缩短了6个月。

为保工期，不得不加大人力投入，现场施工人员最多时达到600人，确保工程按照业主要求交付使用。

回填土时，正赶上雨季，现场都是泥浆，2.8万多立方米的素土需要运进；1.5万多立方米的渣土要运出去。但车辆却开不进去。

蔡小明领着技术人员在现场调研，组织人员试制了一条固定钢制滑道和自制斗车，他亲自组织试验、安装和调试，终于获得成功。

20天日日夜夜苦战，渣土没有了，素土进来了。

回填土方时，因基坑中有部分泥浆，如果这样回填，泥土中水分加大，难以夯实，日后会形成塌陷，为确保工程质量，蔡小明坚决要求必须清除掉基坑中的泥浆，加适量白灰吸除基坑中的水分，控制好回填土自身的含水量，严禁出现橡皮土。

他亲临一线检查、督促，确保了回填土质量，更保证了日后停车库地面不裂缝、不塌陷。监理单位在工程竣工总结中说：“如果按照合同工期，施工单位没有必要投入这么大的人力和物力，很多费用可以节省，但劳模领着他的队伍为了首都公共交通、为了首都地铁，他拼了，更迸发出了劳模的光彩。”

为政府分忧，细微处体现责任和素质

在完成地铁更新改造项目的同时，2013年蔡小明的施工队还急政府所急，承接海淀回迁富余趸租房内装修工程。

这是一项利民工程，503套房的装修任务，只有两个月工期。这些房子分散在多栋住宅楼里，楼里已有很多人入住，如何做到不影响先期入住居民的正常生活，成了工作中的重中之重。

最终，蔡小明施工队以质量第一，提前竣工，受到海淀区相关部门及领导的好评。今年，海淀区又把六郎庄同样的项目交给蔡小明，而他又拿了第一。

分内的工作要做好，即使与工程无关的细节，蔡小明同样注意。长年在地铁施工，难免与乘客打交道，每次施工队进驻工地之前，他都要进行先期培训。培训内容除了安全、技术，还包括自身形象、言行举止，以及地铁周边路况等。他说：“在施工现场工人就代表了整个企业的形象，职工不得与乘客发生冲突，遇到乘客问路，要有问有答，给乘客一个满意的答复。”

细节决定成败，蔡小明的成功就是从细微处做起。

关注职工生活，用情感留人、帮助人

要带出能打硬仗的“铁军”，蔡小明的秘诀是“想在细处，干在前头”。他经常奔波于各个工地之间，关心施工安全、质量、进度，同时更关心职工的生活和休息。

“我是农民的儿子，18年前同10几个乡亲来北京打工，自己是从基层一步一个脚印干出来的，所以深知农民工的疾苦。”

他要求职工食堂保证饭菜质量，管理人员不得单独开伙；职工宿舍有专人打扫，严格按照建委要求的人均面积居住，每个生活区都配有洗衣机，工人的被褥物品要统一规格、统一码放；至于卫生间，每天早中晚要做到清水冲洗3遍，保证无异味、无蚊蝇。

工人们能吃好、休息好、不生病，工程进度和工作质量也就有了保证。蔡小明有这样一条理念：“工人生活、后勤保障是工程质量和安全进度的保证，关心工人生活，做好后勤保障工作与抓质量安全同等重要。”

感情的投入是有回报的，不管工程再难、再苦，工人们对他不离不弃。

去年12月，北京市交通委要求，在地铁5号线天通苑北站、地铁13号线龙泽站建立安检大棚，实行人物同检。这项工程要求今年2月28日之前完工。此时离春节也就40多天了，很多工人已经回家。

蔡小明紧急召开会议，要求没走的工人留下来，把走的工人招回来，队里负担往返费用。

在他的指挥下，3天内搭好了临建房。回到家中准备过春节的工人听说后，纷纷从老家又回到了工地。

他亲自组织、计划、排工期、下达各班组生产任务。在他的亲自指挥下，工程竣工交付日期提前了一周。

农历腊月廿五，工程以高质量通过验收，工人们也满怀胜利豪情回家过年。

成功之后，蔡小明积极回馈家乡。近两年，看到由于家乡的年轻人多在外地打工，很多老人在家乡得不到很好的照顾，他在老家捐助10万元改善了敬老院的条件。看到那些因家庭困难，无法实现读书梦的孩子。他又捐资10万元，帮助那些学习成绩优秀、却因家庭困难不能升学的孩子。他说：“在有生之年，只要我有能力，就会把这个事继续做下去。”

（书法标题 李法明）

采访手记

罗马不是一天建成的，这是一个尽人皆知的道理。但我们对完成却总是很焦急。2008年，家门口规划北京地铁6号线，目标是2012年底通车。我总纳闷，一条地铁怎么就不能一年修好呢？如遇地铁停运，哪怕只有15分钟，不免埋怨维修怎么如此漫长，没看到5分钟就会聚集大量的人群吗？

我未曾想到过，地下那一砖一瓦，一土一石，一分一秒的改变，是由工人们一点一滴去完成的。一个期待，哪怕提前一天的工期，背后是蔡小明这样的队伍，把150多公斤重一块的坡脚石共27万多块靠人力搬到了现场，又或者通过80厘米高的涵洞将建筑材料背了过去……

有人说，维修建设是工人的责任，纳税人给他们付出了工资。这句话没错。但工人的责任，是一个有限权利的责任。作为和你我一样的普通劳动者，他们对建设也只拥有朝九晚六工作日的责任，不包括用160天去完成200天的任务，不包括数九寒冬坚持奋战提前工期。每一个可能和不可能的困难被克服，都是劳动者在放大自己的责任，心系地铁不能停运的他人之急。

又有人说，工人也要坐地铁，他也想快点修好。这句话也没错。不过，奥尔森在《集体的行动逻辑》描述过，一件事情的受益人数越多，由于“搭便车”的心理，主动去做的人越来越少。“铁军”只是地铁可能的消费者中极少数的人群，他们主动承担了责任，没有“搭便车”，没有按部就班，用朴实的付出，完成“大家好才是真的好”。

如今，人在社会中越来越经济理性，计算越来越清楚，责任的边界越来越清晰，当然这没什么不好，但是似乎情感上显得凉薄。我个人认为，人类应有一些基本的价值，优于任何功利主义的考量，主要是去满足其他人的需要。如同这些劳动者们一心所想的，无非是“地铁不能停运”这6个字。

蔡小明和团队的京城打拼路在黑暗的地下。但是因为超越功利主义的先他人之所急的奉献精神，让这条奋斗路又充满光明，甚至点亮他人。在遭遇下一个焦急的时候，我想，我应该守护自己的责任，耐心地等待，真诚地赞美。（罗娟）