本报讯 （实习生张子鑫 向倩芸）7月1日起，江苏、浙江、安徽、云南、上海等省市纷纷出台了黄标车限行政策，这意味着我国黄标车治理迈入了一个新阶段。黄标车大限之日到来，各方如何反映？笔者近日了解到，黄标车限行在短期内对相关产业影响较明显，但政策实施经过较长周期后，不仅有利于大气污染的防治和治理，还可促进货运物流业的良性发展。

家住浙江省金华市的老冯是一名货车司机，最近正因为“有车不能开”烦恼不已。几天前，老冯开车刚走到市区内李渔路与东阳街的交叉口就被交警拦下。“一看手机，我才反应过来，是7月1号！”“金华市区进入区域限行执法期，一环以内禁止黄标车通行。”

为黄标车大限的到来“心烦”的不止老冯一人。小贝是一名淘宝店主，最近两个月来，他接到不少顾客投诉。“最近物流公司比之前慢了，经常有客人投诉到货太晚，等不了直接退货。”小贝告诉笔者，他曾经咨询过快递公司，客服人员回答十分模糊。

有业内人士称，“物流、货运周期增长”是实行治理政策初期产生的最表层现象。北京祥云顺达货运有限公司总经理坦言：“黄标车的限行对货运物流行业的影响比较大，至少在轿运车行业，谁家绿标车多，业务就好做得多。”

中国道路运输协会有关负责人告诉笔者，目前国内采取的治理黄标车政策，尽管看似在短时间内影响了部分货运物流企业的现有业务，但是更应该看重黄标车限行和淘汰对治理大气污染的有效促进作用。

该负责人介绍，过去一些不良企业往往会寻找经济、技术领域漏洞，“非法改装车辆，采用‘把原黄标车加宽加长’等手段，导致车辆功率增大，带来更为严重的污染。”该负责人说，“黄标车尾气排放是影响大气污染的重要因素，违规利用更是后患无穷，需尽快淘汰。”

据了解，截至2013年底，全国共有黄标车1300余万辆，约占汽车保有量的10%，排放的污染物占汽车污染物排放总量的50%左右。有环保工作者明确表示，“黄标车尾气排放达不到欧1标准，排放量相当于新车的5至10倍。”