本报讯 （记者吴雪君）6月14日，海口一辆超重近1.5倍的栅栏式大型货车在行驶过程中发生侧翻，压扁了一辆小轿车，造成车上4人死亡。这样的惨剧并不罕见，但血的教训似乎并未引起货车司机们的重视，记者7月5日至7日走访发现，货车司机们普遍抱有“不超赔钱，超载多赚”的想法，而监管上的“缺口”也让一些超载货车司机有恃无恐。

7月5日晚11点，位于龙昆南路延长线海口丁村石材厂内，马达的轰鸣声打破了夜晚的宁静。铲车不停地往返，将一摞摞打包好的石板，装载到不远处停放的一辆大货车上。

“这个是无限吨位的，只要能装上车，我就能拉走。”记者留意到，这辆货车核载15吨，在装了近70吨石板后，司机轻松爬上驾驶座，启动发动机，趁着夜色向洋浦方向开去。

“货车超载容易发生安全事故，你们不担心吗？”面对记者的担忧，司机马师傅表示无奈，“现在哪有跑货运的不超载啊！不超载，不仅赚不到钱，还要亏钱。”

马师傅给记者算了一笔账，从广西南宁到北海，200公里的路程，要交300元的过路费，加1600元的油，还要支付同行师傅每趟400元的人工费等。马师傅说，不算路途中其他可能遇到的开销，单单上述这些费用，每趟货运的成本费起码在2300元。他的货车核载15吨，如果不超载，按照每吨木材80元的运费计算，他跑一趟要净亏1100元左右，更别说挣钱了。

据悉，自2014年1月至今，海南省公路局路政科执法人员查处的超限货车达到上千辆。然而，还是有大量货车司机抱定“不超赔钱，超载多赚”的“黄金法则”，而他们的“无限吨位”货车也轻松绕过了交管部门的监管。

“跑车久了，对于哪些路段有执法人员出没，司机们都很清楚。”马师傅告诉记者，每当快到执法密集路段时，他们就会与专门的放哨人员联系，这些人大多是周边的村民，只要给钱，他们就会骑上摩托车提前探路。

除了有专人放哨，在执法中，往往也会出现前面一辆货车被查后，后面的货车便全部调头或停在路边，找个隐蔽的地方躲起来，待执法人员离开再重新上路。“如果货车是行驶在高速公路上，司机就会选择就近的一个出口下高速，躲避执法人员检查。”

此外，由于海南省高速公路不设收费站等关卡，如此一来，司机可以从容地驾驶超载货车进出高速公路。同时，午休时刻、下午下班后以及夜间，这些没有监管的时段，也被超载货车司机利用起来。