2014年，商界第一战就是阿里和腾讯这两个互联网巨头之间的打车软件烧钱大战。2月17日，“嘀嘀”宣布追加2亿元投入奖励使用微信支付的乘客和司机。次日，“快的”就宣布与支付宝联手再投5亿元奖励金大手笔返利来吸引用户。

外行看得热闹，许多网友呼吁：“两大巨头打仗，咱百姓受益，让这种大战来得更猛烈些吧！”业内人士则认为，此次移动支付市场的激烈竞争，其实是移动支付O2O的试水，也是阿里和腾讯的互联网金融市场之争。

巨头相争用户得利

2013年，上海出租行业兴起一款手机“打车软件”，用户在网上下载软件后，输入起点和目的地，自愿选择“是否支付小费”，出租车司机则可根据线路、是否有小费等选择接受订单。2013年8月20日，北京市首批官方打车软件正式上线，涉及易达、移步、摇摇、嘀嘀4家打车软件。

不过，这种打车软件只是在小部分用户中流行。直到2013年年末，互联网巨头资本介入，打车软件才火起来，打车软件市场也逐渐形成“嘀嘀”与“快的”双寡头局面。

2014年年初，“嘀嘀”与“快的”背后的微信支付和支付宝火拼烧钱抢夺线下用户，掀起了全国范围内“免费打车”的潮流。

1月10日，“嘀嘀”推出补贴计划，开通中国32个城市使用微信支付付款可享受现金补贴，在微信或“嘀嘀”软件内使用微信支付，可获得10元的车费减免优惠，更有免单的名额，短短一周补贴已超过2000万元人民币。

据悉，2014年春节7天，“嘀嘀”全国单日订单数突破100万笔，7天平均日增幅约10%，其中微信支付订单比例为68%；“快的”补贴活动期间，全国日均订单量为128万笔，单日最高订单量162万笔，突破了成立8个月的总订单量。其中，使用“支付宝”钱包付车费的日订单数最高突破60万笔。

2月24日，记者用“嘀嘀”打车，20元出租车费用微信支付只花了8元，也就是说，微信支付补贴12元。随后，记者用“快的”打车，16元车费最终只支付了3元，支付宝补贴13元。如此丰厚的补贴，相当吸引用户。而这种补贴活动什么时候结束，目前没有具体时间。

意在布局移动支付

据易观智库产业数据库发布的《中国打车APP市场季度监测报告2013年第4季度》显示，“快的”、“嘀嘀”打车分别以46.7%、43.6%的比例占据中国打车APP市场累计用户份额前两名的位置,上述两家占据超过90%的市场份额。打车APP市场双寡头局面持续,品牌和用户集中度加剧。

分析人士认为，虽然价格战可以拉拢用户，但是“烧钱战”无法长期持续。“总有一天钱会补贴完，没有一家公司可以用无休止地烧钱来吸引用户。”业内人士表示，“阿里和腾讯一直在争夺市场，包括移动电商和支付市场，两大巨头根本目的在于全面布局移动支付市场。”

据央行最新披露的2013年三季度支付体系运行总体情况显示，移动支付业务保持高速增长，共完成业务4.98亿笔，金额2.9万亿元，同比分别增长300.97%和490.20%。艾瑞数据显示，2013年中国第三方移动支付市场交易规模达12197.4亿元，同比增速707%。其中，转账、还款等个人应用成为主要的交易规模来源，移动网购已不再是支撑行业发展的主要场景。

业内人士王健认为,打车软件与移动支付相结合,其最终目的在于用户扩张和用户使用移动支付习惯的培养,能够有效促进移动支付产业发展。并且从O2O的角度来讲,打车行业覆盖用户范围广,是打通线上线下流程实现O2O的典型应用场景,打车软件已成为服务行业O2O和移动支付最好的试验田。

“不过，未来谁做老大，关键还要看谁能解决支付安全问题。移动支付有很强的风险性，只有解决好了这个问题，才能获得除个人以外的有移动支付需求的企业客户，从而抢占市场先机”。他认为，打车应用市场在巨头加盟后，显然已经沦为阿里和腾讯两位金主的对决。打车软件作为最容易被市场接受的定位服务应用之一，不仅是巨头测试其O2O能力和渗透率的绝佳工具，也为未来更多O2O业务提供了接口。这也是金主们不惜放血“烧钱”来占据市场的原因。

亟须开发盈利模式

“装了打车软件后，拉活便利了，补贴多，每天多赚百十元。”出租司机田师傅告诉记者。对于打车人士来说，本来打车软件就是合理分配资源，便利用户，现在补贴额度如此之高，不少人从偶尔打车，变成“尽量打车”。

白领小杨告诉记者，她的工作单位离住处很近，“平时打车也就16元左右，现在一天打车往返两次也就花六、七元。虽然坐公交更便宜，但是打车舒服啊”。

不过，享受优惠之余，不少用户也发现了打车软件的弊端。

发生在最近的是“嘀嘀”和“快的”两款打车软件系统故障频出，相关投诉也随之增多。“有几次钱没到帐，跟客人扯了半天，然后打电话给客服总占线。”田师傅抱怨道，“哎呀，这种事太耽误时间了，一时半会儿都不能拉新活。”

而对于一部分乘客来说，打车软件让打车变得难上加难。“以前路口车多，招手即停，现在可好了，不用软件就打不到车。”市民王女士说，“像我们这种年纪较大的人，手机就是打电话发短信，什么软件也不会用。打车越来越难了。”

原来，一些司机为了优惠而接单，对路边招手视而不见。记者也经历过此类事情，春节后在北京西站用软件预约了一辆出租车，司机告诉记者：“就等着接单，所以打了‘暂停’表。”当记者问：“有远程的乘客为什么不接活？”司机回答：“大半夜的，也不想瞎奔，用软件我可以选择离家近的活，还能优惠。”

目前看来，打车软件最让司机和乘客不省心的就是，单方面“毁约”该怎么办？对此，司机田师傅也发表了看法：“打车软件应该推出双方点评、投诉的功能，防止客人乱叫车、无故违约。”

除此之外，途中抢单也存在安全隐患。2月22日，北京市交通委运输管理局正式发布有关禁止司机安装多个叫车软件终端的相关信息。

事实上，无论是业内人士还是普通用户，都有一个疑问：打车软件到底如何盈利？补贴还可以持续多久？专家认为，阿里和腾讯支撑打车软件“火拼烧钱”虽然可以在短期内拉拢用户，但“两马相争，必有一伤”。如此“烧钱”，除了伤企业，用户也受到了不少影响。“相关企业应该探索盈利模式，能够长期对用户优惠才能真正占领移动支付市场。”