2月17日6点30分，江西鹰潭龙虎山脉深处的上清至肖家区间里，李建英和6名工友，准时走上线路开始作业。调试探伤仪、分析探伤波形、弯腰检查轨伤……这个流程在她工作生涯中已经重复了无数遍。

今年48岁的李建英，是南昌铁路局鹰潭工务段仅有的两名女探伤工之一。23年来，她推着探伤车走过8.4万公里的路程，相当于绕地球两圈。

“我们的工作，是通过探伤仪‘透视’钢轨内部，检查出那些肉眼看不到的损伤点，以保证火车运行安全。”李建英告诉记者，一节火车车厢重达70吨，每经过一列火车，就有近3000吨的重量在钢轨上碾压，时间长了，螺栓接口容易产生细小的裂纹，如果没有及时发现并处置，裂纹就会越来越大，一旦出事后果不堪设想。

单边轮缘的探伤仪，百余斤重，李建英单手推着向前走，既要保持平衡，又要盯住探伤波形，还要不时抬上抬下避让过往列车,遇到钢轨接头或道岔处，还要用铁锤敲打钢轨“听音辨伤”，一天至少要弯腰数百次。

12点40分，李建英和工友们从兜里掏出干粮，就着自带的白开水，在寒风中对付了一顿午餐。

“在区间作业，我就属骆驼了！”李建英啃了几口冻硬的面包，开玩笑地说。女人从事野外作业，其间辛苦，自不待言。上厕所便是难事之一，为了解决这个难题，每次上线工作，李建英都尽量不喝水。

“我们的工作就是这样，行车安全都系在我们两条腿上了。”李建英说，管内75公里线路，他们平均每天要行走10公里，加上仪器保养时间，完成一次探伤工作要花上半个月。

每次探伤，一出门便是六七个小时，要跨越近两万根枕木,李建英平均每3个月就要穿坏一双平底鞋。25岁开始干探伤工，一晃已经23年。

14点50分，忙碌了近7个小时的李建英和工友们，完成了当天工作。返回途中，李建英告诉记者，她儿子每次从资溪去福州上大学，都会坐火车经过这里，每当这时，她心里总感到满足和踏实，因为这里的每一寸钢轨，都是她检查过的。