2月12日，黑龙江省牡丹江市，冒着零下20多摄氏度的严寒，记者前去探访春运期间默默坚守、不为常人所知岗位上的铁路职工。

地检司机：“鸡蛋里挑骨头”的人

牡丹江机务段有这样一批职工，他们既不开火车头，也不修火车头，但每日都围着火车头转来转去、看来看去，他们的工作目的就一个：“鸡蛋里挑骨头”。

在机务段的整备场，6台机车露天停放着。10多人裹着厚厚的棉袄、戴着大棉帽和口罩，棉帽和口罩全部长了“白毛”，仅露出的双眼还是“白睫毛”。一问，这些工作者正是“鸡蛋里挑骨头”的人，他们在室外围着机车已经连续转悠4个多小时了。

在该段，“鸡蛋里挑骨头”的人共有100多人，他们有一个统一的职名：地检司机。他们的工作主要是在机车入库、出库时，对机车进行一次细致的检查，即便是整修完毕的机车也要再重新检查一遍，不让一台机车带病上线。谁能再挑出毛病来，那就是当仁不让的立功者，被誉为机车上线运行安全的最后一道关口。地检司机普遍都是从火车司机转业过来的，对机车不熟悉是从事不了这个工作的。

无论酷暑严寒，地检司机全部是24小时室外作业。一到冬天，机车外部特别是走行部全是积雪和积冰，特别考验他们的责任心。工作中需要将冰雪从机车的部件上一点点地敲掉，露出机车部件来，才能不放过细小的故障和隐患。

今年51岁的王希剑就是这个队伍中的一员，这天正好当班。“对我们来说，今天已经很暖和了。”王希剑说，他们经常在零下30多度的露天接连工作三四个小时，要是刮起“大烟泡”（大风），眼睛都睁不开，去年底还赶上了60年一遇的大雪。

这也难怪，冬天的牡丹江天气寒冷是出了名的，历史上著名的流放地、终年苦寒的宁古塔就在其境内。

按照工作分工，王希剑专门负责机车走行部的检查。从事这个岗位之前，他开了近20年的火车，对火车的感情很深。后来从火车司机调整到地检司机的岗位，一干就是7年多。王希剑开火车时，驾驶技术和处理机车故障的能力在工友中是公认。干上地检司机后，他的技术专长有了更广阔的用武之地，每年经他检查发现的机车安全隐患达200多件。

今年春运刚开始，王希剑就立了一大功。1月18日，一台浑身都是冰雪的机车入库做短暂停留，王希剑像往常一样钻入机车底下，用小锤仔细敲除各处冰雪，查看每一处部件。这次他逮住一个大毛病——一处弹簧显出了裂纹，如果没有及时发现，这台马上就要重返春运战场运行的机车很有可能出现安全事故。问题发现后，段里立即将这台车扣下进行维修，还对王希剑进行了通报奖励。

绿皮车上煤工：春运战场上的“隐形人”

在牡丹江客运段，记者看到了上煤工宋海波的手,长满了老茧，粗糙发黑，还有不少裂口。52岁的他，从事上煤工作8年多了。

哈尔滨铁路局地处中国东北高寒地区，无论是“绿皮车”还是“红皮车”，冬季列车温度必须保证在18摄氏度以上。为绿皮车加满煤，是保证车辆冬季供暖、供水的一项重要工作，这也是哈尔滨铁路局春运区别于其他铁路局的一个工作特点。全国铁路有60%的绿皮车在哈尔滨铁路局，哈尔滨铁路局有60%的绿皮车在牡丹江客运段。

上煤工并不是与旅客直接接触的铁路职工，他们的工作性质就是在列车出库前将在煤场拉回来的煤装成袋，拎上绿皮车，因此被称为春运战场上的“隐形人”。

这项工作没有什么技术含量，看起来很清闲，但实际上他们要付出比常人更多的辛劳。牡丹江客运段保洁车间上煤工每天要为8列绿皮车上煤，每天上煤量为35吨到45吨，由12人承担。根据天气情况，在绿皮车锅炉煤槽装满煤后，还要将煤装成袋，放在座椅底下备用。

从事这份工作，还需要强烈的责任心。因为从煤场拉回来的煤中，经常掺杂着雷管、炸药等危险品，一旦上车投进锅炉，后果不堪设想。宋海波从事上煤工作8年多，共发现雷管、炸药6件，做到了“一事不出、一勤不欠”。

机车抢修人：每天都是一场新“战斗”

牡丹江机务段是一个为铁路大动脉提供动力的部门，全段担负着滨绥、图佳两条干线客货车牵引任务。每天有100多台机车出入库整备，每台机车出现故障都需要抢修组及时抢修，保证机车按时出库。

杨树秋是抢修2组的抢修工长。十几年来，他抢修的机车无数，遇见的抢修难题无数，而他没有一次因为抢修影响机车出库，全段职工称其为“专啃硬骨头的检修工长”。

老杨今年49岁，头上的白发清晰可见，过度的劳累使他比实际年龄看上去要老许多。抢修组职工的主要任务是每天入库的机车只要发生突发、紧急故障，都是由他们来应急抢修，老杨所在的班组每天抢修机车达70多台，每天都是一场新“战斗”。

老杨给自己定了规矩，绝不能因为人为原因影响机车出库。他每天提前半小时到单位做好所有准备工作，对预报的检修机车，根据任务的缓急，准备好备件，把抢修人员分配好。

今年春运头一天，和谐号8101机车撒沙器出现故障，如果不及时排除就有可能在大坡道发生坡停事故，这时离列车发车只有不到2个小时的时间了。为了不使机车晚点，老杨背起工具袋一路小跑赶到了远在2里地外的车辆编组场，在检查中发现撒沙器风路堵塞，处理完后沙路还是不畅。他果断判断是走行部撒沙管因雪大结冰堵塞，二话不说拿起工具把所有的沙管通了一遍，沙路终于畅通了，这时离发车时间不到10分钟。

老杨干工作是个拼命三郎，可是再能干也有遇见棘手故障的时候，“绝不打无把握之仗”，因此老杨每次下班都要把能修好的小备品预备好，平时只要出段检修他尽量把备品带齐，这也是他抢修率高的一个原因。前几天，老杨他们接到运用科110通知，东风4D382在东厂雨刷器发生故障，而且机车不回库，要求在一个小时内抢修好雨刷器，保证列车不晚点。当时就是在库内处理雨刷器也需要很长时间，时间肯定不够用。老杨亮出了绝活，将事先准备好的雨刷器备品整个更换，仅用了20分钟就完成了这次抢修任务。

老杨的班组，多次被评为段优秀班组标兵，他自己也多次被评为段优秀共产党员。