本报讯 （实习生张群琛 记者车辉）在春节返乡和返程过程中，一些人开始选择搭乘顺风车回家和返城。但是，这个本能够提高私家车利用率，降低成本的方法，也因存在很多安全和侵权隐患而亟待法律护航。

“春节回家顺风车”活动的发起人王永总结了顺风车的3种形式：一是长途短期，比如春节、“五一”由车主和乘客相约搭伴回家；二是短途长期，主要应用上下班通勤，因路段相对固定所以能保持长期合作；三是短途短期，该方式有些类似于在街上“扫人”。

而所谓顺风车常态化，就是人们能够“天天搭顺风车”，零点研究咨询集团董事长袁岳列出两大优点：节约资源和空间、保护环境。其提供的数据称：“我国家用小汽车，三分之一的是一个人开，没有乘客；另外三分之一坐一个乘客；剩余三分之一一般坐两三个乘客，利用率很低。”而私家车利用率提高后，上路车的数量会减少，因为同为有车一族的人可以搭别人的车而不开自己的车。

但是，这一方法却面临诸多安全和侵权隐患：比如途中出事故责任如何算？如何防止不法分子披着顺风车的“马甲”从事违法行为？

王永免费载人搭顺风车已经超过1万人次，虽然在15年顺风车经历中他只遭遇过一次险情，但他一直在提醒自己，如果在载人过程中出现问题，自己应做好承担相应风险的准备。这也是他一直到2012年春节才发起了“春节回家顺风车”活动的原因所在。他说自己忐忑不安：“我不能把这种风险转嫁给其他的爱心车主。”

法律人士认为，这其中涉及两个问题，一是心理安全，乘客与司机之间的信任问题；二是乘客和司机双方的人身安全问题。目前顺风车的法律体制并不完善，容易产生纠纷，虽然有所谓“合同”和“协定”，但一旦事故发生，取证方面就会存在问题，可操作性差。

还有一个问题就是费用，就在顺风车公益基金会对外宣布进行顺风车常态化活动不久，北京城管队员在地铁八号线奥体中心站附近发现，系着绿丝带的顺风车司机，也在地铁站附近等候搭车的乘客，城管队员提醒乘客遇有以搭车为名收费的，可拨打城管热线举报。

作为顺风车的发起人之一，王永今年采取了很多方法，来减少春节回家时顺风车的安全和法律隐患，例如在车主和乘客匹配前要进行身份验证，匹配成功后要签订协议。“我们并不能监督车主和乘客来签，但是这涉及到了安全问题所以他们还是会签的。”这一活动的组织者表示。而对于费用问题，他们在有偿协议中给出的公式是“拼车费=（搭乘公里数/100*百公里油耗*汽油价格+高速通行费 ）/车辆座位数”。