本报北京2月13日电 （记者于宛尼　实习生张子鑫）“中签比例上升，可能使用烦恼要比传统汽油汽车多。”今天，已递交北京首期新能源汽车购车摇号申请的宋扬说，她渴望中签，又担心购车后，保险配套政策不明晰。“纯电动、混合动力汽车构造有别于汽油车，车险却和传统车一样，没有做相关险种开发。”宋杨对理赔纠纷的担忧普遍存在于想尝试新能源汽车的消费者当中。

北京缓解拥堵网站信息显示，到2014年2月8日24时，累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共1701个；有653家单位申请示范应用新能源小客车配置指标3084个。

“按现在申请者都审核通过计算，中签几率要高于汽油车的75：1。”宋杨在得知这一信息后便去有新能源汽车销售的4S店咨询。

“市场上没有专门的新能源汽车车险，车辆投保的商业车险与其他车型一样。”这是记者致电多家保险公司后得到的答复。“新能源汽车比同配置的汽车价格更高，因此保险费率更高，没有保险优惠。”宋杨说。

“保险费率由汽车价值、理赔风险等因素决定。”奔驰SMART的客户代表汪敏说，“较高的保费，没有量身定制的细则，加上新技术的不稳定性，都为消费者购买使用埋下隐患。”刘传在北京大兴开新能源出租车，“一些师傅的车的电瓶、电机等出现问题，与保险公司发生过口角，后来公司出面找了汽车生产厂商协商解决。”

中国人保财险是为新能源汽车承保的公司之一，集团总裁王银成在听记者转述消费者购买新能源汽车的担忧后说：“创新研发新能源汽车险种对公司来说是好事情，我们作为保险机构应该尽快拿出符合需求、可持续发展的产品；不过，新能源汽车没有统一标准的保险定价标准，汽车保有量有限，投保标的不足，也为保险公司推出新产品带来难度。”

保监会财险部负责产品研发的有关负责人曹海清接受本报记者咨询时说：“新产品设计需要符合大数法则，新能源汽车使用者少，加大了保险公司承保难度；损失数据少，经验数据少，险种费率厘定很难；保险产品设计时需依据相关准则统一损失类型、损失配件价格等内容。”曹海清透露，已有保险公司在研发新能源汽车保险产品，但真实的数据搜集很重要。

为了能早日买车，已经申请2年未摇中车号的宋杨称，“明知可能会产生购车后的烦恼，我依然愿意当小白鼠贡献实验数据。”