坐在太原铁路局太原北车辆段“5T”检测室里，叶建中和其他室内检车员们正通过一台台显示器密切观测着车辆各部位配件运行状态，而墙上的大屏幕上正直观地显示着一列列飞速行驶的列车。

对年近60岁的叶建中来说，今年的春运不同以往，因为这不仅是他从事车辆工作的第44个年头，也是他的最后一个春运。再过两个半月，他就该退休了。

叶建中中等个头，身体十分结实。同事们都习惯喊他老叶。

“站好最后一班岗！”老叶谈起即将退休的感受，脸上流露出一名“老铁路”对从事多年工作的不舍。

老叶感慨地说：“以前干列检，在室外作业钻下爬上，真是‘冬练三九，夏练三伏’。天冷时，风像刀一样刮得脸疼；天热时，股道间热浪灼人，流下的汗水浸得睁不开眼。检修货车平均每分钟要挥锤60余次，检查每趟车约35分钟，就是2000多次，每一班要检车15列左右，一夜下来就得挥锤3万多次。自从引进这套电子设备，就告别了检点锤、检车灯，只要手敲键盘、轻点鼠标就能发现车辆故障，没想到我在岗时还能用上这么先进的设备。”

这套“5T”系统的特点就是设置在轨道边，是车辆的“专科大夫”。它利用智能化、网络化和信息化技术，对运行车辆进行动态检测监控，提前预警，发现故障及时通知室外检车员鉴定处理，铺设了一条室内外检车员信息传递和反馈的快速通道。

目前，在太原北车辆段管辖的线路上，一个个这样的“电子眼”和“顺风耳”正实时监控着每列南来北往列车的轴温、车辆故障等信息，为车辆运行安全保驾护航。

“退休后，我要回家好好地陪陪家人，这些年亏欠他们的实在太多了。”列车作业完毕，在台账本上做好记录后，老叶对记者说。

（本报太原2月12日电）