2月6日，春节后的首个返程客流高峰。上午9时，风雨交加，国建华早早赶到南昌客运站，登上南昌至深圳西L273次列车。他抱来一捆引火柴，来到烧水炉前。待柴火燃着后，再添煤，好一会儿，炉膛总算烧旺。

L273次列车是一趟绿皮车。春运期间，南昌铁路局预计发送旅客1930万人，同比增长11.6%。为了满足旅客出行，该局安排了34组绿皮车上岗“服役”。和绿皮车同时“上岗”的还有茶水工，由于绿皮车没有电力供水设备，车上饮用水都是靠人工一炉一炉烧开的。

国建华就是其中一员。老国今年59岁，是南昌客运段职工，干茶水工已经35年。2009年，随着空调车、动车组的大范围“上马”，老国也转岗当了列车员。但每逢春运，他又拿起“老家伙”，干起老本行，为旅客烧水、送水。

春运期间，人员紧张，一趟绿皮车上只配备了3个茶水工。每个茶水工要负责2到3个炉子，一炉水烧开要花40分钟，但只够1个保温桶，而1个茶水箱要3个保温桶才能灌满，加上绿皮车速度慢、旅途时间长，因此，茶水工一趟车跑下来，连续工作长达18个小时。

中午时分，忙碌了3个多小时，老国他们终于将列车所有茶水箱灌满热水。此时，旅客也陆续上车。由于正逢饭点，一上车旅客就纷纷打水泡面，开水立即“紧俏”起来。此时，老国又不停地来回奔走，往茶水箱里灌开水。

列车长熊慧介绍：“春运期间，每节车厢的超员率都在30%以上，加上车厢过道窄，茶水工要推上60斤的装车水，在人群夹缝中穿行，可不容易。”她计算了下，仅三节车厢，老国光送一趟水，就得花半个钟头。一头顾着烧水，一头牵挂送水，从9时上车，老国一直没歇着。

12时30分，L273次列车启程。第一次当茶水工的小江已经烧了12炉水，忍不住擦了把汗，他说：“这才刚开始，一般一趟车下来，要烧200多桶水。”小江的首个春运，手上已冒出了3个水泡。

22时，旅客陆续睡去，老国这才踏实地坐下来歇会。他感叹道：“这些年春运，大家都不容易，但看着旅客吃上一碗热面，喝上一杯热水，心里就踏实。”