本报讯 （记者邹倜然）“公交专用车道”是公交车的专用车道还是泛指一切公共交通工具的专用车道呢？因为这个概念，杭州的出租车司机张师傅跟“公交专用车道”杠上了。不久前，杭州西湖区法院开庭审理张师傅状告西湖交警大队的案子，这是他第7次同类案件的起诉。与前6个官司一样的，张师傅依旧败诉。

屡战屡败，却又屡败屡战。记者采访得知，张师傅在杭州开出租车19年了。去年12月的一天，张师傅看到正好路边有人招手，他驶进“公交专用车道”载客，不久就收到罚款通知。从此，张师傅就开始跟“公交专用车道”“死磕”了。到今年11月份，平均每个月，张师傅都会“吃”一次交警的罚单，并且都是因为他把出租车开到了“公交专用车道”上。虽然张师傅老老实实地交了罚款，但他并不服气，连续7次向法院递交了起诉状。

以最近开庭的这个案子为例，张师傅在庭上说了他起诉的两个主要理由：一是现场的交通标志写着“公交专用车道”，而根据法律规范应该写“公交线路专用车道”。“既然交通部门没有按照法律规范写，那么我也不需要遵守这个规则”。二是他的出租车也算“公共交通车辆”，为什么不能驶入“公交专用车道”。

而法院认为，交警对张师傅的处罚，目的在于提醒他遵守交通规则，而“公交专用车道”的概念本身不会产生歧义，所以原告张师傅的主张不成立。

西湖交警大队法制民警何警官则表示：“公交专用车道所指的就是公交车专用通道，而不是所谓公共交通车辆的简写。公交车三个字是有特定的行业标准的，并不需要特别加以强调。”

张师傅虽然败诉了，但他的案件引发了一场关于“公交专用车道”能否在特殊时段允许其他车辆借用的讨论。大多数车主表达了这样的心愿：“在通行资源不足的道路上，‘公交专用车道’能不能在高峰时段允许其他车辆借用呢？”

浙江工业大学公共管理学院教授杨艳东认为，“公交专用车道”的设立，设立在哪里，都是经过充分论证的，一定有其合理性。从公共管理的角度看，公交必须优先，而“公交专用车道”正是保证公交畅通快速的一个有效手段。从社会效果上看，一辆公交车的运量能抵得上数十辆小汽车的运量。在拥堵的城市里，“公交专用车道”肯定是有必要的。也有专家表示，有关部门可以通过引导、设置临时指示牌的形式，在高峰时段允许社会车辆借用“公交专用车道”。