本报讯 （记者杜鑫）日前，北京市交通委召开首次例行新闻发布会，发布1～10月份交通执法情况。其中，前10个月，累计查获“黑车”9259辆。记者近日走访却发现，尽管北京市严厉打击“黑车”，由于公交设置不合理、正规出租车难觅、相关部门疏于管理，部分郊区“黑车”仍然猖獗，并且成为不少市民出行的无奈选择。

“只要加班，就赶不上公交了。”11月12日晚10点，在北四环上班的姜伟刚从地铁天通苑北站走出，就跟记者抱怨说。姜伟住在昌平区白庙村，附近只有966路公交车到地铁站，运营时间最晚只到晚上9点。“如果乘坐快3路公交的话，下车得走两站地，到家都不知道几点了，只能打车了。”姜伟告诉记者，所谓打车，也只能是打“黑车”，“正规出租车不愿意到这边来”。

11月16日上午，记者在地铁天通苑北站附近的公交站点看到，不少公交车的运营时间都不长，有的线路甚至下午6点就停止运营了。随后，记者在路边尝试打车。半个小时的时间只有一辆正规出租车经过，而且还载着客人。“在这你是打不到车的，上哪我带你去吧。”旁边的一位“黑车”车主调侃地说到。记者注意到，在该地铁站附近停着大约有几十辆“黑车”，车主们不停地在地铁出站口吆喝揽客。

“我们这里的公交都是往南走的，大超市都在北边和西边，去购物的话，倒公交很麻烦，要是图方便只能‘打黑车’。”家住北七家镇名佳花园一区的许成告诉记者，“这样的线路设置很不合理。”

随后，记者在地铁霍营站、地铁顺义站等站点附近均发现了类似的情况。在地铁霍营站附近，三四个“黑车”车主吆喝记者乘车，而不远处竟然站着交警。

“这些‘黑车’漫天要价，安全性也不高，但是‘黑车’有时候真能给我们带来便利，要是全部被打击完了，我们没车的只能走路了。”家住霍营附近的李丰无奈地说。

有专家认为，“黑车”的大量存在，说明北京的市政管理还有不到位的地方。要最终解决“黑车”问题，必须要下大力气进行综合治理。一方面，用公交车和合法出租车压缩“黑车”的市场空间。另一方面，要加大打击力度，加大罚款金额，提高开“黑车”的风险。