“你好，请出示工位卡，调出生产单据。”10月24日，宁波北仑出入境检验检疫局工检二科的沈智红正在对吉利宁波公司北仑工厂进行不定期的关键生产环节检查。他一边核对电脑中的单据，一边走到生产线前，按照工位卡描述的技术，抽检“轮胎拧紧自校准”。

沈智红和同事对于吉利汽车的北仑厂区并不陌生，焊装、总装等各车间的地理方位布局，哪个车间选用的何种生产线，他都能讲出其中故事。而正是沈智红等人一次次到吉利北仑厂区实地检查、评测的几年间，吉利汽车从出入境检验检疫二类企业变为一类企业，今年8月又获得出口免检资格，这也是我国目前唯一获得出口免验的家用轿车品牌。

“战略转型带来的品质提升，质检系统等政府部门职能转变的扶持，使得吉利汽车自主品牌价值整体提高。”浙江吉利汽车有限公司副总经理李伟平望着热闹繁忙的滚装码头，难抑心头喜悦，从最早推销摩托车，到如今自己生产的汽车销往俄罗斯、拉美等国家和地区，李伟平的人生轨迹与吉利汽车走出去发展步伐颇为吻合。

全方位对标学习世界先进水平

吉利宁波公司北仑工厂大门处是醒目的标语，“让世界充满吉利”，工人们上下班经过抬头便能看见，这是他们追求的职业目标。

全世界乘用车基本上有六大块市场，中国、北美、日韩、西欧、俄罗斯和巴西，后两块是自主品牌可进入市场里份额最大的市场。

今年上半年，帝豪EC7是2013年上半年自主品牌出口车型中单一车型出口量最大车型。负责吉利海外市场的陈鹏告诉记者，海外市场已经成为吉利的战略市场，国际、国内两个市场，虽然还达不到齐头并进的程度，但海外市场占吉利销售的整体比例会保持一个快速增长。

汽车工业是一百多年的老工业，年轻的吉利要想达到这样的目标，着实不容易。

“提升品质，首先在产品直通率、单车不良率、换模时间等生产核心指标方面对标优秀汽车公司产品。把对标产品的结构拆开，在每一个细节方面进行对标。”李伟平这样理解。

与早期拆解汽车学习造车一样，吉利用最简单直接的方式向世界先进水平学习——对标。在产品直通率（First Pass Yield）、单车不良率、换模时间等生产核心指标方面与最好的汽车公司、最先进的汽车工厂对标，对标对象涵盖丰田、大众、通用、现代等。

吉利的对标首先是实物对标，就是把对标产品的结构拆开，在每一个细节方面进行对标。

“你用什么材料，什么工艺，我们就从中找差异，寻找改善的核心。”此前吉利集团总裁安聪慧对本报记者描述“对标”的意义，通过实物对标结合数据对标、标准对标、品质对标，吉利汽车的零部件乃至整车与对标对象的差距被量化出来，随即进行5W1H（Why、What、Who、Where、When和How）分析，并最终落实改进。

2009年吉利冲压生产线换模时间为15分钟，对标对象北京现代的时间只有6分钟。这不是容易做到的事情，因为换模时间越短，工艺水平和生产效率就要求越高。

当时吉利确定用3年时间达到北京现代的水平，第一年从15分钟缩短到10分钟，第二年8分钟，第三年6分钟。

刘玉东是冲压厂的厂长，面对对标管理，压力倍增，“冲压厂以前都是一台机床安装一副模具进行流水线的生产，一般一种零件都有4~5道工序，每道工序都需机床进行装模生产。”

如何大幅度缩短换模时间？模具生产岗位的工人周强，调整了模具闭合高度，改装后一台冲压机可进行双模生产，单位产量大大提高。

任何一项改革不可能靠一个人完成，背后有吉利一整套品质经营、快速改善的体系做支撑。刘玉东说，冲压厂换模提升改善项目包括生产科、模具科、技质科、管理科和生产班组。每天，各个科室的负责人会在下午四点准时汇集在换模提速看板前，对所有的问题点进行确认。

这也是吉利多年来形成的“问题文化”。据悉，在问题确认后还要在一份名为“换模提速日清会签到表”上签下自己的名字，以示当天的问题点已被获知或解决。如果问题无法解决就会上报到层级更高的下一个流程，直到问题点被最终彻底解决。

“安全吉利”转向“品质吉利”

2012年2月，《质量发展纲要》明确提出，提升质量要强化企业质量主体作用，通过严格企业质量主体责任、提高企业质量管理水平。北仑出入境检验检疫局副局长毛可辰从事商检多年，“高质量的产品不是靠检验测出来的，而是企业生产出来的。”记者在查阅相关标准获悉，能成为“三同”模式首批试点企业，必须有严格的质量体系标准，自检技术标准。

汽车是一个系统工程，吉利多款产品获得C-NCAP五星后，开始追求更多的卓越。2011年9月9日，董事长李书福在吉利内部提出“GGQ353”战略“GGQ”代表“吉利全球质量标准”，“353”意为“用3年时间努力实现市场索赔率降低50%，客户满意度进入中国前三名”。

这一战略的实现途径是 “理顺员工的气，凝聚员工的心，发挥员工的主动性、创造性，调动员工的工作积极性，把员工的所思所想化为企业的发展动力，化为企业的市场竞争力”。李书福将此视为企业发展的元动力。

为了挖掘一线员工的创新动力，公司为提案特设了众多奖项，如最佳降成本奖、最佳提案奖，提案会通过评级方式与奖金直接挂钩，用物质、精神双重激励激发员工创造性，使员工积极参与到企业管理中去，让员工成为企业核心价值、成为受人尊敬的人。

李伟平说，“宁波基地之所以能成为吉利的标杆厂区，还有赖于这里的员工素质和管理体系。机械化、自动化可以用钱买来，但买不到员工的创新改善意识和能力，只有高素质的员工，才能生产高品质的汽车。”

吉利开始制定统一的技术标准、测试标准，每个基地、每个工厂、每个岗位都有严格的技术操作手册。这些标准化的质量管理体系都是吉利汽车获得出口免检资格的必要条件。

出口免检代表“中国制造”形象

正是这样的系统能力提升和进化，使得吉利汽车大马力朝海外飞奔。

今年1至9月，吉利汽车出口同比增长17%，吉利宁波生产基地出口同比增长26.5%，特别是帝豪车型，同比增长达到74%。

然而，中国汽车出口的主力市场是亚非拉和东欧地区，在这些市场中因为关税壁垒，一台吉利汽车的售价几乎和丰田同级别车型一样，所以吉利不仅要更新换代，还要提升供货效率、零配件渠道等软性服务。

汽车出口涉及企业、出入境检验检疫、海关等多个部门配合。毛可辰介绍，整车出口检验周期长，出口到非洲的汽车还需要第三方监装。“每天等待第三方监装的货物很多，一名工作人员负责一个企业，曾因为监装而误了船期，导致客户投诉。”李伟平讲述此前吉利汽车出口遇到的困境。

吉利的困难也是众多企业进行国际贸易时共同的难题。毛可辰说，宁波出入境检验检疫局开始探索新的监管模式，在保证检验质量的同时为企业提供便利，提升效率。

“三同”模式应运而生，即检验与生产同步、监管与体系同行、追踪与售后同网，将微观的最终产品检验扩展到对生产企业质量保证能力的宏观监管。由于出口额、产品质量连年提升，吉利成为“三同”模式的首批试点企业。

记者在吉利北仑基地的生产线上看见，关键流程、零部件安装位置上都有高清摄像头，生产线上的数据采集将实时传送到检验检疫局信息中心。检验人员调整焦距即可检测到生产线生产情况。“汽车下线，我们的出口检查就已完成，可以随时奔赴北仑港装船 。”毛可辰说，“这一创新举措是政府对企业放权，但依然同步掌握售后跟踪的数据，有可追溯系统。”

同时，拥有出口汽车免检资格、自主监装资格的吉利宁波公司，在“出口免检”证书的产品在有效期内，可直接办理放行手续，提高企业通关速度、降低通关成本、提高经济效益。

由于“出口免检”代表着“中国制造”的国际形象，国家对出口免检资格的审核相当严格，吉利汽车的也因此纳入了国家信用体系平台。

吉利战略转型正在升级

吉利汽车的名字不断在各国媒体上涌现，在很多外国人心中，“吉利汽车”已然成为中国工业制造的“代名词”。

英国财政大臣奥斯本10月15日抵达中国访问。为了吸引中国投资者进军英国，他讲述着吉利汽车集团控股制造伦敦黑色出租车的英国锰铜公司的精彩故事。

2009年，吉利收购了澳大利亚DSI自动变速箱厂，填补了自动变速器上的空白；2010年，吉利完美收购沃尔沃。吉利控股集团公关总监杨学良称，这一系列的并购极大提升了吉利的品牌价值和海外知名度，增强了海外合作伙伴的信心。吉利在乌拉圭、白俄罗斯等地相继建立工厂。

今年9月，吉利联合沃尔沃在欧洲建立了技术研究中心已经开始运营。吉利控股集团董事长李书福10月18日在武汉称，“我们将整合吉利和沃尔沃的优势研发资源，并依托哥德堡强大的研发基础，开发全新的中级车模块化架构，从而为吉利汽车和沃尔沃汽车下一代领先中级车型奠定扎实的技术基础。欧洲研发中心的运营标志着吉利汽车与沃尔沃汽车的协同效应进入实质性实施阶段。”

随着沃尔沃在国内的陆续落地，吉利集团旗下两大品牌在新平台研发、产品开发、人才培养，以及后台资源方面全面实现协同共享。无疑，这会在潜移默化中帮助吉利汽车从细节到系统能力实现全面进化。

如果说，从当年的“廉价吉利”转向后来的“安全吉利”，再到现在的“品质吉利”，是吉利集团战略转型1.0版本，那么现在悄然开始的战略转型则是2.0版本。

据悉，吉利汽车集团吉利汽车集团副总裁孙晓东已开始重塑品牌战略和渠道战略，“回归‘一个吉利’，将以吉利品牌作为公司母品牌，而其他三大品牌，则作为产品序列，目标是五年以后吉利母品牌直接与通用、大众、丰田等国际品牌运营模式对接。”

届时，“让世界充满吉利”的梦想定会成真。（本报宁波10月24日电）