本报讯 （记者赵琛）“买车难，但停车也真够让人头疼的。”家住在北京市西城区的严先生对记者说。2011年，他贷款10多万元买到了车。但随即他发现自己所住的老旧小区没有停车位，只好把车暂停在位于昌平区的朋友家中，“人在西城，车在昌平”又成了他的烦心事。

随着机动车越来越多地“飞入寻常百姓家”，停车位捉襟见肘的问题越发突显，成为“有车一族”最闹心的事。“停车难将会是下一个比交通拥堵更严重的问题。”北京交通发展研究中心主任郭继孚曾表示。

数据显示，即便按照规划在2015年前建设20万个基本停车位、5万个公共停车位和3万个驻车换乘停车位，北京市仍将有250多万停车位的缺口。在上海，2011年中心城区停车位的缺口比例为32%，到2015年全市车位缺口预计将达40万个。

9月28日，记者在海淀区文慧园路看到，没有设停车划线区的道路一侧也停了不少车。“今天还算能找到个停车的地儿”，在附近居住的张女士告诉记者，因附近有很多90年代的小区，没有配备停车位，车主只能见缝插针地在街道两侧找车位，“道路拥挤你也看到了，整个儿都感觉有些乱。”

萦绕在车主们心头的不仅仅只有停车难的问题，在北上广等大城市，同样无法回避的还有已不算低的停车费用。

“在市区都快停不起了，上次在首都博物馆停了7小时花费70元。如果换成油费，自驾能开70来公里，绕四环路大概都能走一圈。”张先生说，“但是，算上每年的折旧率和各种费用，有车不开也是浪费。这笔账真的挺难算。”

让价格杠杆成为调节机动车保有量和出行率的有效措施，列在了国内外很多城市解决停车难的“药方”里。业内人士认为，“停车难”是世界很多超级大城市的“综合征”，仅靠单一的“药方”并不能根治顽疾。在空间非常有限且寸土寸金的大城市，如何利用多种措施，提前规划小区、医院等地的停车配套设施，挖掘现有的停车资源、做好停车服务，并对已有的停车资源进行综合协调、确保停车位“各尽其用”，是未来较长时间值得研究解决的问题。