本报讯 8月以来，国内四大航企陆续交出半年成绩单。8月27日，南航率先发布半年报，上半年营业收入为460.04亿元，同比下滑4.21%；归属于上市公司股东的净利润为3.02亿元，比去年上半年的4.49亿元同比减少了32.74%。

国航和海航紧随其后，不过，相比于南航二者的业绩稍显乐观。其中，国航在营业收入同比下滑3.58%的情况下，净利润同比增长7.31%，由去年上半年的10.43亿元增至11.19亿元。

海航的营业收入和盈利两项指标均实现了同比增长，营业收入由138.91亿元增至144.23亿元，同比增长3.83%的情况下，净利润由4.99亿元增至6.45亿元，增幅近30%。

东航半年报显示，营业收入同比增长2.66%，净利润由去年上半年的9.95亿元降至今年的7.63亿元，同比下滑近30%。

据《21世纪经济报道》报道，根据四大航企交出的业绩单，上半年共实现净利润28.29亿元，虽然全部实现盈利，但盈利水平和2011年的巅峰期已不是一个等级，相比于2012年同期的35亿元也有小幅下滑。在这其中，东航、南航两家航空公司的营业收入甚至出现了负增长。

对于盈利能力的下滑，4家航企都提到了国内经济增速放缓，南航和东航则关注了高铁冲击。

为了争夺有限的客源，航空业的竞争策略由“控量保价”改为降价保量，用降低票价的方式来换取客座率和市场份额，这直接拖累了企业的毛利率。

南方航空表示，2013 年上半年公司整体客公里收益水平0.59 元/客公里，同比下滑13.2%，剔除营改增的影响后，客公里收益水平同比下滑约5%，在客公里收益水平同比下滑幅度较大的背景下，公司上半年毛利率水平由2012 年上半年的11.27%下降至2013 年上半年的9.36%。

而国航的净利润增长，主要归功于国际航线。

海航则由于受高铁冲击较小以及之前票价较低，因此受“价格战”的影响相对较弱。

不过，值得警惕的是，虽然四家航企中报全部报喜，但盈利更多来自于汇兑收益、“营改增”这些非自身经营因素。

在28.29亿元的净利润中，汇兑收益高达40.58亿元，这意味着在主营业务上，四大航企实际上是亏损的。 一般而言，国内航空公司向波音公司、空中客车公司采购飞机一般用外币结算，构成航空公司的外币负债。

《21世纪经济报道》报道称，在人民币持续升值的背景下，往往能获得大额汇兑收益，从而冲减财务费用，有时甚至是财务费用净额为负，即贡献净收益。

据悉，今年上半年，人民币对美元中间价最大升值幅度逾2%。4月1日至6月17日的48个交易日中，人民币对美元中间价更是22次创出了2005年汇改以来新高。（东升）