8月26日15时26分，一个紧急求助电话打进了沈阳铁路局沈阳动车段应急指挥中心。原来，CRH380B6269列车在吉林站静止换端时，驾驶室显示屏上出现了8车制动单元“？”符号。随车机械师没能找出原因，而站台已给出发车信号，机械师赶紧给应急指挥中心打电话。

应急指挥中心是去年7月成立的，由唐云鹏等3名在技能大赛中涌现出的技术状元轮流值班，专门负责遥控指挥“治疗”动车随时出现的“疑难杂症”。虽然每班只有一名技术状元，但他们的手机与多人语音平台联网，只要有电话打进来，3个人的手机能够同时响起。

经过紧急磋商，唐云鹏断定故障原因是制动系统BCU没有复位，他们将意见告诉随车机械师，机械师按照意见很快使制动系统正常工作，动车缓缓启动了。整个处理过程只用了1分半钟。

成为能遥控指挥治疗“疑难杂症”的“动车大夫”，唐云鹏练就这身本领可没少下功夫。2006年，沈阳铁路局购进世界先进的动车，在全局招聘技术工人，唐云鹏从苏家屯机务段考了进来。来了之后，他最先学的是电脑控制知识。学习中遇到的第一个障碍就是语言。虽然说明书和图纸大多是英文，但作为动车重要的组成部分——变流器系统逻辑图用的却是意大利语，即使这样也没难住唐云鹏。他利用网络在线翻译，将意大利语说明部分翻译成汉语，关键词、短句等他都背了下来。

2007年4月18日，第一辆动车开通，他成了随车机械师。早上5时多出车，23时退乘，一天下来，又困又乏。当时，法国技术专家经常为动车制造单位长客公司技术人员进行技术培训，唐云鹏觉得这是难得的学习机会，退乘后只要有培训他就去旁听，一年多时间听了100多次课。勤奋学习，使他很快成为动车检修的专家，不仅手到病除，还发现了30多个动车设计上的问题。

2009年初，正值春运高峰，两辆8节车厢的列车重联成16节车厢的列车在运行途中，后车供电高压系统的主开关突然跳闸。检测后没发现故障，合上后又跳闸。唐云鹏就这个问题请教技术人员，他们也没说出什么原因。唐云鹏又跑到辽宁省图书馆翻阅资料，在一本德国高铁资料中找到了原因。唐云鹏反复实验最终解决了这一难题，运行后联组动车再也没出现过类似故障。他把这一情况告诉了动车制造方，制造方按唐云鹏的意见对设计进行了修改。

动车最初的设计没考虑到北方寒冷气候，因此，动车在运行中出现问题频率很高。仅唐云鹏一人就提出了30多个修改设计建议，让引进动车制造技术的长客公司非常感动。

几年来，他把积累的动车检修经验编写成《制动系统作业指导书》、《应急故障处理手册》、《CRH5型动车组一、二级检修规程》等动车检修书籍。先后授课100余场次，培训人员1500余人次。在他的带动下，沈阳动车段形成了技术骨干、技术尖子、技术状元的“技术梯队”。