2013年8月，云南，在石林隧道进口端，他像一名端起手中钢枪的战士，再次端起了风钻，两脚如钢楔一样楔在开挖钢架平台上，钻杆向着冰冷的黑色片状石体开始钻入，风钻随之在幽深空旷的隧道中发出了 “突突突”的震响，大山在他的面前似乎开始颤抖……

李春浓，挖了24年隧道的开挖工，这是他职业生涯中第11座隧道。

初次见到李春浓时，面前的是一位说话埋着头、性格腼腆的40岁健壮汉子，他眼睛静默如山，肩膀宽厚有力。

没有黝黑的皮肤，下工后洗过澡，倒是白皙得让人感到意外。

几年前曾采访过像李春浓一样的隧道开挖工，至今印象最深的就是他们满手被砂石沁入皮肤的黑斑。

刚坐下记者就提出要求，“让我看看你的手吧。”

他伸出手，干净得一尘不染，简直不像个工人的手，何况是打钻人的手。

“为什么会这样？”记者脱口而出。

“我也不知道。不过，工人也可以显得很体面啊。”他说。

工人应该是个什么样子？李春浓再次刷新着记者脑中对工人固有的形象。这一切外在的东西，的确不该是一个好工人的标准像，在他的履历里，陕西省隧道工比武状元、全国铁路火车头奖章、被工友们誉为“打隧专家”，这些才是他作为工人值得骄傲的形象。

一

这又是一个子承父业的工人故事。

16岁时，刚初中毕业的李春浓，跟着也是打隧道的父亲，来到中铁一局五公司的工地打工。

初到工地，因为什么也不会，就只能跟着匠人干体力活搬石头砌边坡。

一年后，李春浓心想：总该学个技术，家有万金，不如薄技在身啊。因为对隧道开挖很感兴趣，他选择了这项艰苦而危险的工作。

老师傅给他讲了风钻的操作要点，以及装药、起爆等技术后，就带着他进了隧道。

看到老工人抱起风枪在岩石上打眼，似乎很轻松。但当他第一次抱起风枪时，却怎么也抱不稳。第一天出了隧道后，他的两只手臂麻木得没了知觉，吃饭时端碗都端不起来。

“既然干了这份工作，就一定要干好。要么就不干。”性格执拗的李春浓暗下决心，一定要尽快掌握技术要领。他一边认真观察和研究起隧道开挖施工技术要领，一边向老师傅虚心请教。

据工友张文回忆，一个月后，李春浓不仅能独立司钻，也基本学会了钻孔爆破布眼。老师傅不在时，他就能指导其他人施工。

然而，李春浓不满足于司钻打孔。在一次隧道开挖施工中，当时一茬炮只能往前推进1米。他开始萌生了一个想法：怎样能少打眼，节省炸药，进度还能提升。

1993年，李春浓子承父业， 成为中铁一局五公司一名正式员工。这让他激动不已。更增强了他的工作干劲。

第二年他到了四川广元宝成复线皇泽寺隧道工地。这个隧道全长893米。在这里，勤奋肯钻研的李春浓很快崭露头角，被大家选为开挖班班长。

二

隧道开挖被许多人视为又脏又累的粗活，似乎只要抱着风钻会打眼就行了，没有多少技术含量。但是李春浓却从不这样认为。在他看来，如果肯动脑，粗活也能干出大名堂。

正在建设的石林隧道是中国目前最长的单洞双线隧道，最长的岩溶隧道，世界最长采用钻爆法施工的岩溶隧道。这也是中铁一局目前为止独立承建的最长隧道。

“开挖是‘龙头’，有信心当好这个‘龙头’吗？”开工时，石林隧道项目经理李秀君问李春浓。

“肯定能拿下。”李春浓毫不含糊地立下了军令状。

千载难逢的施工机会激发了李春浓的创造和创新才能。

石林隧道进口刚进正洞施工时，李春浓和他的班组就遇到了难题：因为石林隧道是单洞双线大断面隧道，每次爆破完后，隧道的上台阶两犄角都欠挖，导致返工。

一开始大家想了很多办法都没有解决这个难题。李春浓偏不信这个邪。一天十几个小时蹲守在幽暗潮湿、危险的掌子面上，和大家一茬炮一茬炮地调试。

十多天后当他果断将上台阶开挖从3米降到4米，拱角欠挖难题迎刃而解。

隧道欠挖的难题解决后，超挖的难题又摆在了李春浓的面前。他又开始不停地写写画画，经过一个多月的努力，他提出了解决方案。令人惊喜的是，这个工艺改进，不仅使得隧道拱角形成了近乎完美的弧形角度，还产生了显著的经济效益。

创新是一扇门，一旦打开，就像被一种魔力所吸引，李春浓上瘾了。让工友们敬佩的还有他还搞起了机械发明。他从电动伸缩门中获得灵感，设计了全新的“钢拱架辅助安装机械”，目前已申报了国家专利。

由于李春浓能吃苦、肯钻研，在隧道施工中逐渐形成了一套“李氏隧道开挖法”，从而使得石林隧道进口端开工至今，“龙头”高昂，安全质量有保证，施工进度一直遥遥领先云桂铁路全线，并创造了全线岩溶隧道月度开挖201米的记录。

三

走进幽深黑暗的隧道时给人的神秘感，足以让人惊心动魄。而大山沉静的表象下，又蕴藏着怎样的重重危险：涌水、涌泥、溶腔、危石、瓦斯、塌陷……安全无疑是隧道施工的重中之重！

尽管，红外探水、超前地质预报、全面地质素描、超前水平钻探、超前炮孔、仰拱钎探等现代先进科技和传统方法相结合运用，预防堵漏了一些不安全因素。但是由于人类不能穷尽对大自然的探索，使得隧道开挖仍然是目前最危险的工程施工项目之一。

“你永远不知道下一刻等着你的是什么。像现在我们施工的石林隧道，有时一茬炮和一茬炮之间相隔也就几米远，围岩级别都会相差很大。”李春浓说。

然而，让人惊叹的是，二十年来，在李春浓带领的隧道开挖班组却没有发生一起大的安全事故。

“每次放完炮，他总是让大家待在安全距离以外，自己第一个去查看隧道掌子面的爆破情况。看到里面安全了，他才会让大家进行下一道工序”，工友们这样说。

一次，在石林隧道开挖中，在完成爆破工作后，其他工友们都下班走了，他却仍然盯着隧道顶用手电照个不停。

忽然，他好像看到，洞顶右上方有一条裂缝像一条黑色的蛇一样，张开了嘴，向下面的作业的工人无声无息地迅疾蹿来。

“撤！”李春浓的声音像一声炸雷在隧道里响起。

正在掌子面支撑钢拱架的6个作业人员和李春浓迅疾向后弹出。就在他们七人刚跑离十多米，洞顶大约1.5米长、3米宽，重约二三百斤的破碎岩石狠狠地砸在了钢拱架上。

他不知道是真实看到的，还是什么神秘的感知力量，但李春浓就是这样，凭着练就的敏锐观察能力和直觉化险为夷。

是神明在保佑吗？李春浓并不否认，但他依然相信一切都要靠自己的谨慎和对技术的不断钻研。

打隧道的人总在黑暗中，却一直寻找光明。李春浓说，“最高兴的就是隧道贯通的时候。”当最后一点泥土破洞，对面的光亮穿透而来，那时，一切的汗水与艰辛似乎都化为乌有。

2013年10月，这个创造了国内岩溶隧道多个第一、全长18.2千米的石林隧道就要贯通，而当由云南昆明到广西南宁的云桂铁路开通后，列车经过石林隧道只需要四五分钟。而为了这四五分钟，李春浓要和上千名工友们奋战三年多。

当乘客坐着火车穿越隧道，光明与黑暗，黑暗与光明，刹那的光影交替，李春浓和他的工友们，用更久的时间在漫长数年的施工中，一米一米地更深刻地体会着。