本报讯（记者张翀）在武汉，每位成为有车一族的人，必须很快适应这样一个生活现实：车位常常是要抢的！数据说明了残酷的现实，截至2012年12月，武汉市车辆保有量已经达到了131.1万辆，而全市的停车位仅为42.3万个，泊位汽车比例为1：3.9。

据悉，早在2003年，武汉市政府正式出台文件，要求每百平方米房屋配建0.5个车位，基本上是4户居民共一个车位。近年来，城市里的车辆激增，可是车位的对应比例几乎没有变化。

8月25日中午11时左右，汉口菱角湖万达广场的地下一层车位已满，地下二层的车位也已经被占去了大半。前来逛街的市民殷女士一家庆幸自己来得早，“在武汉，双休日商圈停车是一大难题，无论商场修多少停车场，也必须早点出来抢车位！”

在武汉市各大商圈探访后，记者发现殷女士所言非虚，刚刚过去的这个双休日，人流量密集的武广商圈连同违停在路边的车辆，与全商圈1000多个停车位相比，超出了至少200辆。

不仅是双休日，平日里也不能让殷女士省心。去年，殷女士因孩子读书需要接送而买车，可买了车后她发现，这开车接送完全不是件省心事，“没办法停车，常常是围着学校转圈，最后没办法，只好停到距离学校千米之外的超市停车场去。”

到了晚上回到小区，殷女士依然无法释怀，“还是转圈！”殷女士住在汉口后湖地区一个大型住宅小区。8月25日晚6时，记者在这个小区见到，小区道路的两侧全部停满了车辆，甚至连个别单元门前也被汽车占据，殷女士告诉记者，如果回来晚了，有时甚至需要花上半小时才能找到地方停车。

据悉，由于房地产市场的火爆，武汉的开发商大多不愿意多建车位，建好车位后，希图尽快获取利润，因此导致了不少小区车位配置不够，有了车位也热衷于买卖而非租赁。同时，记者在停车资源稀缺的该市商圈也看到类似怪现状，虽然该市在一些商圈已经在向空中要车位，但建成的立体停车场乃至楼顶停车场却不受车主的青睐，“主要是感觉不方便，上上下下的！”

交通专家分析，在城市停车中，总体上可以分为居住地停车和出行目的地停车。居住地停车属于刚性需求，停放时间长、周转率低，要求每车一位。目的地停车一般停车时间有限，车位可重复利用。当下，武汉地区公共停车场建设不够、部分停车场使用率不高，全市的停车系统尚未健全，从而导致当下停车难问题难以破解。