28年，他在同一个岗位上坚守着——引航；28年，他不断坚定着一个目标——安全引航为船东和港口生产排忧。

他是大连港引航站高级引航员张建峰，刚刚荣获第二届全国十佳引航员称号。8月17日，他为记者唱起一首歌，描述自己的职业，“大海航行靠舵手，万物生长靠太阳……”高亢的歌声，记者听到了张建峰作为引航员的自豪，触摸到他质朴的职业理想，“驾着巨轮驶向大海。”他说，28年前大学毕业时就这一个“梦想”。

从大连港的大连湾、大窑湾核心港区，到长兴岛、旅顺、庄河港，到处是忙碌的身影、穿梭的车辆；新建港区，港口规模不断扩大，大连港引航站肩负着这片水域的中外船舶引航任务。

然而，寒冬腊月，数九寒天，特殊的地理位置，对于船舶的引航难度可想而知。2008年12月3日，隆冬时节，一艘朝鲜籍货轮“元山2号”即将进港。受海上天气影响，海冰、浪涌、大风不断拍打船体，致使船上装载的铜矿砂含水量变大，形成自由液面，船体失去平衡，向左倾斜了26度。

当天，张建峰接到抢险救助指令，“风速、风向稍有变化，就会致使船上铜矿砂再次移动，船体有倾覆沉没的危险。”他乘坐救助拖轮以最快的速度冲向遇险船，手脚配合以最快的速度冲进驾驶台，并与船长沟通了解货物配载情况，船舶情况等。

“右舵5度”、“前进一”、“进车”、“把定”......在张建峰不断变化的口令指挥下，船缓缓地向前移动，经过近两个多小时的精心操纵和对拖轮用力的精准把握，终于及时将遇险船安全引至大连港码头，使“元山2号”轮转危为安，全体船员脱离了险境，避免了一起重大恶性事故的发生。

当“元山2号”轮有惊无险成功靠泊后，船长提出开个庆功宴，感谢张建峰及引航站。张建峰婉言谢绝，“你们的好意我心领了，我是一名中国引航员，我做了我应该做的。”

“一个优秀的引航员至少要培养10年。国际上管引航员叫风险管理者、船长的船长。”中国引航协会常务副会长彭翠红说。

台风中，引航员要综合考虑风力、船舶受风面积，计算拖轮和船舶动力的合力；阴天时，引航员要考虑天气发展趋势、潮汐、船舶货物装卸情况，计算出船离港的极限时间。

跑马行船三分险，引航员们种种的神机妙算，只为一个追求——安全引航。张建峰称自己“每天在刀尖上引船”，28年来，从未发生一起责任性安全事故。

“学习新技术、新设备，创新引航办法，应对新航道、新船舶。”张建峰经常对徒弟们说。

2011年11月，张建峰接到站里调度室电话：“大连船舶重工前盐基地建造的海上钻井平台，交船时需在海上实现钻井平台装载到自行下潜的专用船舶上。”

熟悉引航的人知道，装载钻井平台是难度极大、风险极高的一项作业，引航员稍有不慎就可能造成极为严重的后果。

张建峰和同事们尽快准备出一个严密的操作方案。从建造基地到三山岛西侧的装船水域，途中包括狭窄水道、水域，并且还要穿越油轮锚地和货轮锚地。“这样的引航对我们来说是头一次，尤其是把钻井平台装到下潜式专用船的过程，更是需要精密的计算着长、宽、吨位、吃水，甚至精准到小数点后两位。”张建峰说，“对于操作者来说，要求大家在配合完成的同时，还必须高度掌握风、浪、流对平台和大船的细微的影响，并且利用拖轮进行精细化的应对。”

在前后仅余六七米的空间里操控不规则无动力的钻井平台，操纵难度大。为保证此次引航的顺利进行，他和同事们根据船厂提供的资料，查阅资料，实地勘察。

前期工作准备充分，11月21日，在大连港引航站的多位引航员的通力合作下，成功引领长度92.7米的钻井平台在4艘拖轮的协助下装船。

一次次的主机突然失灵、锚机故障等突发情况，一次次大风、浓雾等恶劣天气，张建峰回忆自己的28年职业生涯，他说，“驾驶台就是引航员的岗位，坚守岗位，将每一艘船平稳靠泊到锚地是我的骄傲。”

他的骄傲已然成为儿子的信仰，“我爸爸是引航员，我也要成为一名出色的引航员。”当儿子考入大连海事大学时，张建峰对孩子说，“当引航员很难，当优秀的引航员更难，有些难关走过才有答案，希望你能坚持到底！”