中国第二个外贸亿吨大港、太平洋西海岸重要的国际贸易口岸，青岛港创造了“一个港口规模做出两个港口业绩”的奇迹。

奇迹背后是像青岛港引航站高级引航员李亭昆等，无数一线“幕后英雄”的默默坚守。

“每一次引航，都是一件独一无二的作品，不同的船型，不同的码头，结合天气、水文条件，利用几条拖轮快速、安全、精确的停靠。”7月11日，李亭昆荣获第二届全国十佳引航员时的感言令记者印象深刻，对他而言引航是毕生追求，“引航岗位很平凡，但坚持37年，我依然收获了不平凡的职业生涯。”

37年来，李亭昆为国家贡献引航收入上亿元，安全引领国内外船舶近两万余艘次，其中船长200米以上的大型船舶8000余艘次，连续37年没发生任何安全责任事故。

8月12日中午，记者跟随李亭昆引航，“引航员作息要跟随着进出港船舶时间而定，船来了，我们就要登轮。”李亭昆说，引航员们长年无休，越是周末越忙，“国外的港口，周末装卸船，码头工人都要双倍工资，所以很多船舶都集中在周末赶到中国港口。”

当日，李亭昆带着徒弟孔祥伟奔赴青岛港1号锚地，为一艘30万吨的超级大油船靠泊黄岛油码头引航。“左满舵、船速2.6节、后退一。”孔祥伟上船后，发出指令。今年，孔祥伟要参加一级引航员职称评定考试，大型船舶的引航经验十分重要，他格外认真地制定引航计划，并一直与船长沟通。3个多小时的航程里，李亭昆却一直与徒弟保持距离，只是不断地看着电子设备，时而用望远镜观察海面情况。

“年轻引航员对大型船舶的操纵有些胆怯，如果我离他太近，或者在旁边指指点点，他会更紧张。让他放开手脚，自己解决问题，经验、教训，我下了船会告诉他。”李亭昆说。事实上，一旦徒弟在引航过程中发生事故，责任需由师父承担。

当年，李亭昆高中毕业后上船当学徒，稍有不足，就会招来一顿骂，而且师傅轻易不会让学徒操纵船舶，成长起来特别的慢。这段经历让他现在对徒弟尤其爱护。

据不完全统计，多年来，李亭昆共培养出高级引航员5名，一级引航员3名，二级引航员8名，三级引航员15名，为青岛港引航队伍的发展壮大做出了积极贡献。

孔祥伟跟着李亭昆学习，最深的感触是，“他是站里的‘困难户’，特种船、无动力船，任何引航困难，大家都愿意找师父解决。” 2012年7月27日，世界最大的钻井平台导管架的无动力驳船需要出港。钻井平台导管架水面以上高达117.246米，长241.04米，宽116.038米。李亭昆承担主引任务。

“驳船从码头进入航道，需穿过两个浮筒中间只有200米左右的一段狭窄水域，而且是一离开码头马上就进入该水域。”李亭昆深知难点，这要求引航员要对水流和风力给钻井平台造成的影响做出准确判断，否则就会偏离航道，发生搁浅等危险。

因没有任何经验可借鉴，李亭昆每天不停地和专家一起研讨方案，预想到各种可能出现的状况，两个月里他没有一天能睡个好觉。

船舶无动力，吃水大，驾引拖轮速度慢。李亭昆与其他5名引航员商定，清晨6时趁高潮出港。承载导管架的驳船上没有任何的助航设备，李亭昆只能靠目测还有协助拖轮提供的简单信息来做出判断并采取措施。13时，引航员们克服海上视线差、航道狭窄等的困难，经过7个多小时的航行，将承载着海上石油钻井平台导管架的“海洋石油229”号驳船安全引领出港，在场的人无不竖起大拇指。事后，中海油公司还特意登门并赠送锦旗以示感谢。

据中国引航协会公布的数据显示，青岛港引航站引航员工作强度之大在全国沿海港口中连续三年排名第一。这些引航员们常常要进行超负荷的工作，忙碌的时候，一天要引六七艘船，多的甚至八九艘。

“大型船舶造价动辄上亿元，一次瞭望不清、一次判断失误、一次舵令不准，随时可能导致事故发生。轻微的磕碰就会带来巨大损失。”熟悉李亭昆的人都知道，他的安全意识特别强。每次上岗前，他都要提前准备，认真研读最新海图，计算潮汐，制定引航方案，确保安全引航。

“年龄越大，胆子越小。”57岁的李亭昆拥有精湛的引航技术，却总是如履薄冰，“港口越大、越繁忙，就越经不起安全事故，服务好港口企业，安全永远是悬在头顶上的剑。”