夏日的上海高东机场异常闷热。一架白色救助直升机S76C++静静地在机库里待命。远处停机坪上，东海第一救助飞行队的女机长宋寅被一堆记者围着。过一会儿，她将驾机进行搜救演习。在众多摄影记者的闪光灯下，她做着各种动作，帅气而干练的笑容俘获了所有人的目光。

此时，飞行保障部的屈岩戴着白手套，为宋寅即将要驾驶的S76C++直升机做航前检查。机库里特别的冷清，与停机坪上的热闹形成鲜明对比。

机务保障人员因为身着全套蓝色工装，又被大家亲切地称为“蓝精灵”。他们没有佩戴机师们酷酷的“蛤蟆镜”，带着的是手电筒；他们没有配备机师们拉风的耳麦，却人手是一块白手巾，把飞机擦得一尘不染。

7月29日至8月2日，记者走进东海第一救助飞行队和东海第二救助飞行队的飞行保障班组。

保护飞机、机组人员安全的幕后英雄

专业来讲，机务人员是指在地面上担任航空器机体、发动机及电子通信设备维护工作的人。通俗地讲，就是修飞机的人。

屈岩跃上直升机，打开发动机的整流罩进行检查，随后又检查进气道；而后侧仰着，从旋翼下方的一个小道爬到飞机的左侧，开始检查甲板、旋翼、操作系统、液压系统。他好似蜘蛛人一般，紧贴着飞机爬行，“上面的旋翼100多万，下面的机舱面板也几十万，我要快速通过，还不能碰坏这些航材，这些东西哪样都比我贵。”32岁的屈岩一句玩笑话，却道出给飞机做维修检查的不易。他是东海救助第一飞行队的机械师，具有放行资格。

飞机的维修保养，分为航前检查、航后检查。机务人员需要在特定的时间、地点，对航空器进行定检、年检、故障排除工作。

“飞行员、绞车手那些机组人员执行任务救人，受人尊敬。别的记者都在采访他们，你跑到机库来干啥？”电子师杨建是东海第一救助飞行队的第二批大学生，习惯了做幕后工作。

“他们执行救助任务，保护海上人命安全，你们机务人员是保障飞机安全的，保护飞行员生命安全的‘蓝精灵’。”当记者由衷地说出此话时，看见屈岩和杨建的眼中流露出感动。

据悉，东一飞飞行保障部于2011年取得CCAR145维修许可证，东二飞飞行保障部是救捞系统安全管理先进班组。

飞机排查故障好似猜谜语

“飞机上大约有10万余个铆钉，哪个出了问题，维修人员没有发现，都会酿成飞行事故。”东海第二救助飞行队飞行保障部部长杨小兵说。此前在东航的通用航空公司做机务，2010年他跳槽到东二飞，为飞行队组建维修保障团队。

按照中国民航局规定，航前检查不少于1小时。而我国的救助飞行队要求，接到救援求助45分钟内，飞机要起飞前往事故地点。

在东一飞和东二飞的机务保障一般4人一组，机械师、机械员，电子师、电子员。机械师和电子师有放行资格，这代表着两人要在45分钟内完成19大项包含百余个小项的检查，上千个动作。

救助飞行队的维修人员分不同班组，每个班组接班前要进行一遍航前检查，哪怕是夜里交接班也会进行检查并签字；每一个航后检查，都要完成故障排查，故障问题在交班时就要检修完毕，“这样可以提升出勤时检查的效率。”杨建说。

林晓巡是东二飞的机械师，此前在南方航空公司工作。刚来时，他压力很大。那时，东二飞只有一架救助直升机，有故障修不好，全队就瘫痪了。

2012年12月，救助飞机返航后，飞行员反映，飞行时有咣当咣当的响声，林晓巡立刻采用排查法开始航后检查。他先检查传动轴、操纵杆，一切正常。他又翻阅维修手册，几十页关于“响动声”的故障节点，挨个排除，旋翼、发动机所有零部件均显示正常。从早上9点开始一连干了7个小时，还没有找到问题。

“维修师查故障要学会还原现场。”林晓巡立刻联系机长、救生员、绞车手，询问响声的来源。机长说响声来自于地板，绞车手说响声来自于天花板。小林依然一头雾水。

根据维修手册，飞机现在的状况可以起飞，林晓巡要求飞行员驾驶飞机带着自己飞一段儿。起飞后，他如医生一样对飞机望、闻、问、切，从地板到天花板检查个遍。在巨大的噪音中他似乎听见，驾驶室里是异样响声的发源地，最后将目光锁定在机长座椅一侧的通风口，“飞机加速就有响声，速度越快，响声频率越高”，林晓巡找到故障。飞机返回，他打开通风口，发现通风口有个控制风速的阀门松动了。故障排除，已经是晚上7点。

杨小兵说，“飞机故障排查就像猜谜语，谜面很难，谜底很简单。”

他们多患有强迫症、焦虑症

每天都要“猜谜语”，每天都怕飞机飞不了，常年的担忧让飞机维修师们都或多或少的患上“强迫症”、“焦虑症”。

樊圣至是东一飞飞行保障部的电子师，“飞机上一个仪表灯不亮，我要从上万根儿电源线里找出其中一根短路。”樊圣至说，每次排查故障就想起数学考试时的最后一道几何题，很难做，但必须有解。

机械师屈岩总怕自己的维修工具落在飞机上，每次检查完毕都要把几十把螺丝刀、扳手数三遍，“我常常在家锁门都要反复锁三次，有时下楼了，还感觉自己没锁门。”

记者发现，每名机修师最后一个动作都是核查工具数量。杨建说：“保证飞行安全，第一关就从机修师开始，为了防止工具遗落在飞机上，我们制定完善了机务保障的安全操作条例。所有人员完成检查用完工具都要交回库房，哪怕10分钟后就要再次使用，也要交回库房，由专人清点一遍，记录在册。”

记者看到，东一飞的机务办公室墙上放着两排白毛巾，据介绍，所有人员用毛巾擦完飞机后，都要把墙上的毛巾清点一遍，既保证自己做到“完璧归赵”，也排查他人没有把毛巾落在飞机上。

飞机“保健医”们不仅常年高强度、高压力的工作，同时也在高风险的环境下工作。

救助直升机常常在海上执行救人任务，悬停在海上，距离海平面只有几米，因此海水常常会腐蚀机身。“防止飞机腐蚀，延长结构件使用寿命是飞机保障的重要工作。”东一飞飞行保障部副部长姚文平说。

“救助直升机每次航后，我们都给飞机洗冷水澡。定期给飞机进行化学药剂洗澡。”屈岩戴着防毒面具、穿上防护服给记者演示，“检查飞机的发动机、机体是否有腐蚀，喷涂润滑剂和防腐剂。”给飞机洗一次澡要近1个小时，高温下，屈岩的汗水像坏了的水龙头一样从额头上噼里啪啦地滴落。

记者发现，机务维修人员的蓝色衣服都有白色的印记。“那是汗渍，我们每天都洗工作服，但出汗太多，洗不掉了。”杨建不好意思地说。

宋寅驾驶着 S76C++直升机执行完演习任务，飞机平稳地停在机坪上，记者们围上去采访。而屈岩、樊圣至等人又戴上手套、拎着工具，开始为直升机进行航后检查了。