今天，一汽-大众奥迪累计生产销售的第200万辆奥迪轿车在佛山新工厂交付，这也代表一汽与奥迪的合作走过了第25个春秋。这是继2010年10月销量突破100万辆后，一汽-大众奥迪在中国高档车市场上创造的又一销量纪录。

在一汽-大众奥迪25周年庆典现场，四处可见“开创未来”的主题标语，一曲《光阴的故事》将人们的记忆拉回到1988年的长春，带回到中国汽车工业梦开始的地方……1988年，一汽与奥迪签署中国汽车工业史上第一个标准的高档车技术转让协议，从此开启了中国高档车合资企业的大门。从当年的奥迪100到A6的上市，从奥迪A4到Q5、Q3的国产，再到奥迪A8、R8、A5、A3等一系列进口车的引进，奥迪在中国走过了一帆风顺却又跌宕起伏的25年。

一汽集团总经理秦焕明称，双方的联姻是中国汽车工业合资合作的典范，“一汽大众在研发、生产、采购、营销环节上实现了本土化。‘全价值链本土化’发展模式下，为中国汽车行业带来了标杆级的品质和标准、世界一流的产品和技术，持续带动上下游产业链，更培养了一批具有国内顶尖水平的汽车人才。”

2010年，一汽-大众奥迪在合作22年时，实现了100万辆产销量，而3年后又完成了新的100万辆产销量。

“在全球，奥迪最成功的市场无疑是中国。在奥迪内部，我们把中国定义为奥迪品牌的第二故乡。”奥迪公司董事会主席鲁佩特·施泰德说，希望到2015年，奥迪将成为全球最成功的高档汽车制造商。作为支撑这一愿景的指标之一，奥迪届时将实现150万辆的年销量，中国市场将是支撑梦想的基础。

此前，原一汽-大众总经理安铁成曾说：“我们的合作是从吵架开始，双方不断融合，我们也不断成长，技术的进步决定了我们的话语权。” 现在在一汽-大众，中外双方入职前都有这种培训，第一句话是合资企业利益最大化，第二句话是回报双方的股东。

秦焕明曾在一汽集团负责质量控制，而后到合资企业担任总经理，他最深刻的体会是奥迪的标准之高、执行之严： “我们一开始觉得没有必要严格到这种程度，但是奥迪要塑造一个高档豪华品牌，要作为一个后来者和奔驰、宝马竞争 。现在回头来看，我们觉得奥迪的这种做法是对的。”

全国劳模、原一汽-大众工厂工人王洪军给记者讲过这样一个故事：以前，一汽的老师傅特看不惯德国的专家，认为他们拿着高薪不干事，双方总是不服。当老工程师们走进德国奥迪的工厂，看到了德国制造的汽车，被其技术的精准性而折服。“比如说门缝，焊接的正负不差1毫米。这在很多中国工人意识中似乎没有必要，但这就是中国制造与德国制造的区别，这就是自主品牌汽车与豪华品牌轿车的差距。”

程锐是一汽集团的老员工，现在在一汽-大众总经办工作。“从老的一汽到合资企业工作，个人最大的变化就是学着按流程操作，按标准办事。”他说，很多人对国外技术设备迷信，但一流的设备却未必能造出一流的汽车。程锐此前在一汽-大众做培训，“设备很关键，但运行全靠人，以前中国工人的随意性大。”一汽引进了流程，国产化的过程中又在不断地优化、学习、磨合。回首来时路，中国一汽与大众的合作堪称中国汽车对外合资合作的典范。而今，在中国汽车工业合资道路走过25年后，更多的中国人的期望是中国自主品牌汽车能够成长起来…… 一汽引进奥迪，通过组装生产，消化吸收先进技术，培养人才和零部件配套体系，为中国汽车业的发展壮大奠定了坚实的基础。

（本报广东佛山7月25日电）