各大汽车经销商集团近来陆续交出的2012年的成绩单只能用“惨淡”来形容。亚夏汽车、庞大集团、中升控股、永达汽车等多家汽车经销商集团盈利下滑。

对于汽车经销商集团利润普遍下滑的原因，有业内人士指出，除了与车市整体遇冷有关，其自身利润结构不合理也是重要原因。过于依赖新车销售，新车销售遇冷和行业竞争加剧都会波及到汽车经销商集团的盈利表现。

在经历入世后连续10年平均增长超过20%的黄金时代之后，2012年，中国汽车产销量分别为1927.18万辆和1930.64万辆，同比仅增长4.6%和4.3%，连续两年增长未超过两位数。

汽车经销商的暴利时代一去不复返，过往仅靠渠道扩张就能带来好收益的商业模式也将终结。然而，大多数汽车经销商集团显然还没有做好准备，盈利仍然依赖新车销售拉动，一旦市场放缓便受到巨大影响。

据了解，我国新车销售仍然是汽车经销商主要利润来源，所占比重约为50%，售后服务和零部件大概占到40%。另外10%涵盖了金融保险、二手车销售等其他业务。

而在欧美市场，仅有20%的利润是来自于新车销售，60%左右的利润是来自于售后保养维修，还有20%的利润来自于增值业务。中国现在的汽车保有量已经超过1.1亿辆，汽车后市场容量达到5000亿元。随着汽车保有量的持续增长，这一市场还将继续扩大。

面对冷淡的市场，业内人士普遍认为经销商应该转向更为广阔的汽车售后服务市场。与国外相比，我国汽车售后市场成熟度仍有很大差距。

汽车售后市场呈现多种业态并存，消费者对维修机构的选择呈现分散的趋势。联信国际发布的《2012年中国汽车品牌售后服务满意度调查》数据显示，维修和零配件价格偏高、行业不规范竞争、维修过程“偷工减料”、劣质配件等是目前制约汽车售后服务市场发展的重要因素。

有81%接受调查的车主认为，在4S店或特约经销商处维修配件价格高，53%的被调查者担心，4S店或特约经销商在维修过程中“偷工减料”，提供劣质配件。

不少业内专家对上述现象表示担忧，“都在说‘挖掘后市场’，但说了有十几年，从整个行业来说，还没有产生普遍效应，后市场业务没有真正发展起来，有的店里，后市场对整体收益的贡献仅仅是5%。如果这种情况再这样下去，后市场这块蛋糕会被外资汽车服务企业所占据”。

据粗略统计，我国售后服务的利润是整车销售利润的3倍，2012年（全国市场规模）达到约4900亿元，年复合增长率为26.9%。国内汽车售后市场巨大的潜力和高额利润吸引着众多国外汽车服务企业大举进入。

2012年年底，博世公司收购了台湾扬弘集团。另外，辉门、德尔福等跨国零部件企业也纷纷布局汽车售后市场。据了解，博世10%的业务来自售后市场业务，辉门公司40%的业务来自售后市场。

“与汽车整车厂配套，受到经济周期影响较大，但是售后市场对经济周期不敏感，当经济环境处于弱经济周期时，汽车售后市场对企业发展就凸现出重要性。”盖世汽车网CEO陈文凯说。

在汽车市场趋向平稳的形势下，对背负巨大销售压力的经销商来说，汽车后市场或将成为未来最大的利润增长点。