巍巍关角山，是通向柴达木盆地的“东大门”。它平均海拔3800米，像一座天然屏风，横亘在青海天峻大草原和柴达木盆地之间，气候严寒，空气稀薄，四季飘雪，长冬无夏。

“关角”的藏语意是“登天的梯子”，青藏铁路关角山隧道就是修建在这天梯上的地下长廊，是西宁至格尔木之间的一个重要“咽喉”。隧道全长4010米，1958年开工建设，1961年因故停工，1974年复工后，由原铁道兵在特别严酷的环境里，历尽艰辛，于1977年6月完成主体工程，同年8月铺轨，洞内轨面最高处海拔近3700米，在青藏铁路格尔木至拉萨段修成前，曾是世界上最高的铁路隧道，现为我国海拔最高的电气化铁路隧道。

由于隧道内壁和顶部经常渗水，每到寒冷天气就会滴水结冰，就像岩洞中的石乳一样悬挂在隧道内壁顶上，渗水越快结冰的速度也越快，当冰柱逐渐变长与隧道内的接触网线接近时，35KV的高压供电线路就可能短路或断线，导致列车无法运行，甚至造成严重的安全事故。

关角山隧道每年10月至第二年5月，气温都在零下40摄氏度至零下20摄氏度之间，为了确保隧道内接触网线路的安全供电，避免设备故障或事故的发生，青藏铁路公司西宁供电段在德令哈供电车间察汗诺网工区抽调业务技术好、工作责任心强的技术员和职工组成打冰组，每天对关角山隧道，二郎山1号、2号、3号隧道，洛北1号、2号隧道进行除冰作业。

由于隧道距离长，里面又没有照明灯，即使白天进去也是一片漆黑。打冰人员5人一组分成两个班次，每天上午8点和下午4点两次打冰。

这群打冰人每天要扛着除冰绝缘杆，打着强光手电筒，在隧道内来回步行2至3个小时，一段一段巡视结冰情况，一点一点地把冰柱打掉。

由于海拔高、气温低，隧道内的含氧量更低，一般人在里面呼吸都会觉得困难，而这群“打冰人”却已在这里默默行走了无数个来回。

对于列车上的乘客来说，或许没有人会相信隧道里还有这样的一群身影，即使把眼睛贴到车窗上也很难发现，因为他们都是“隐形人”，当列车通过时，他们都躲在隧道两边的安全避让洞中。

每当看到列车安全从眼前通过，“打冰人”的脸上都会露出一丝微笑，因为他们觉得，自己所付出的艰辛劳动又一次得到了回报……