“动车组的电力供应来自于接触网，导高误差过大、螺母松动、绝缘体部件失灵等都有可能造成供电故障，甚至发生事故，影响动车组的正常运行。”说话的时候，南昌铁路局福州供电段宁德供电车间主任刘志雁正要登上七八米高的轨道车作业平台。

日前，记者跟随宁德供电车间的职工，体验了高铁养护人为保障动车组安全畅通的辛苦与付出。

22时，随着一声铃响，工区当晚参加作业的所有职工和车间跟班干部全部来到工区会议室，带班领导就当晚的作业项目、作业分工及安全注意事项进行布置。23时45分，终于等来了工作区段的停电作业命令。作业人员迅速按照各自分工开始作业，挂接地封线、测量静态数据、上作业平台……各项工作有条不紊地进行着。

在作业平台上，记者的身体也随着作业车的移动而频繁晃动，忽高忽低，忽左忽右，重心难以把握。但职工们可谓轻车熟路，动作灵活、麻利，配合默契，当检查完一个定位的部件后，作业平台上的带班人徐树昌，通过对讲机呼叫轨道车司机：“作业车往前走！”作业车前进了四五米后再次停下来，继续下一个项目的检修。

四周寂静无声，轨道上却十分热闹：轨道车低沉的轰鸣声、职工简短急促的催促声、各种工具跟零部件接触时的响声交织在一起。作业现场四周漆黑一片，作业只能依靠头灯和电筒照明。10分钟内，记者统计了一下，一位名叫基经文的接触网工检查了12个螺母、数十个绝缘部件。1点30分左右，天空飘起了小雨，在轨道车两道雪亮的灯光下，细雨如两道雨雾。风更凉了、更大了，吹在身上冷飕飕的，记者的两只手变得僵硬，只得时不时放在胳肢窝里暖一下。气温过低，不少职工的鼻尖上挂了清鼻涕。

凌晨两点多，轨道车放慢速度，停在福宁上行线98#接触网支柱旁，只见一个直径约20厘米的鸟巢稳稳当当地坐落在钢架上。“鸟儿对我们高铁也情有独钟呢！”工长黄计勤一边说着，一边和基经文轻手轻脚地把鸟巢拆除下来，装入编织袋，迁移到铁路旁边的灌木丛中。

“黑白颠倒的作息让我们接触网工生物钟紊乱，很多工友白天睡不着，晚上又不能睡，感觉特别辛苦。”作业间隙，记者与刚从作业平台上下来休息的职工们拉起家常。

不少接触网工还是单身，“由于日夜颠倒的工作，相对狭小的圈子，很多年轻的接触网工没机会和时间谈恋爱。”跟班的车间主任刘志雁告诉记者，“基本上年轻的都没有女朋友，有女朋友的看到他们这样工作也被吓跑了。”

凌晨3点左右，作业结束。轨道车载着又困又倦的职工返回工区。铁路两侧村庄内，隐隐传来鸡鸣声。