10月17日下午2时，包头车务段萨拉齐车站行车室。值班员刘勇军和他同事桌前的电话响个不停，进出站列车指令此起彼伏。行车室是车站接发列车和调车作业的“指挥中枢”，进出车站列车的信息均由这里发出。

萨拉齐车站是位于京包铁路线上一个有198名职工的二等站。就是这样一个不起眼的车站，却在内蒙古煤炭铁路外运中举足轻重。2011年，萨拉齐车站日均煤炭装车801车，是呼和浩特铁路局煤炭自站装车数第一的车站。去年萨拉齐车站的煤炭外运量占呼和浩特铁路局煤炭外运量的1/5，发出的万吨列车数量也占到了1/3。用包头车务段段长陈波的话说，萨拉齐是“小站展示大作为”。

“今天进车比昨天多，现在已经进了7个5000吨小列、5个万吨大列。”刘勇军对萨拉齐的“大作为”感触颇深，“车站是24小时装车，我们分三班倒值班，忙得跟打仗似的。”

记者随后来到了萨拉齐车站三号场装车现场。这个车场实现了万吨列车直到直发，装车完成后列车直接上线运行，而不需要进站更换机车。在长达2公里的装货站台上，17辆大型装载机将站内堆积如山的煤搬运到列车上，装满一个万吨大列只需4个多小时。

货运员郭建平的工作主要是对进出车场的列车进行安全检查，装货前后，他各走完一个来回。走完一列万吨大列102节车厢，四趟下来，相当于走了近5公里的路程。他告诉记者，他所在的三号场目前日均进站列车6.5列，这意味着他每天步行30多公里。

“最忙的时候，到休息时间了，人往椅子上一靠就能睡着。”郭建平说。

据了解，近10年间，内蒙古煤炭产量增长近10倍，2011年内蒙古煤炭外运达6亿吨以上，其中铁路外运量就达4亿吨。目前蒙西地区，特别是鄂尔多斯能源核心区铁路网并不发达，地处内蒙古中西部的京包铁路就成为煤炭外运的重要通道。

郭建平1988年进入萨拉齐车站工作，他向记者回忆起萨拉齐车站这些年来装车量的变化：“1988年的时候，一个月的装车量是600车左右，后来增加到1000车，现在一天装的量比以前一个月装的还多。”

车站运量的增加和周边的煤炭物流园区分不开。萨拉齐车站附近有明华、盛华两大煤炭物流园区，成为煤炭高效战略装车基地。车站三号场和四号场就是由能源企业投资兴建的，园区建成不仅使车站货运能力大增，而且也带动了当地经济发展。

“现在有1600多辆运煤车出入，火了附近的食宿生意，场内有50多台装载机，1000多名装卸工。”陈波以明华物流园为例，介绍了货运量增大对当地经济发展的促进作用，“这里成了远近闻名的煤炭集散地，这两年周边的选煤厂有300多家，成为当地政府税收的重要来源。”

记者采访的当天下午，正赶上包头车务段与相关企业召开合署办公会议。

“现在铁路有网上请车平台，只需要企业注册，符合资格就能从网上自动请车，方便多了。”明华物流有限公司经理张平宽对铁路的网上办事平台这样评价。

根据车站提供的数据，萨拉齐车站还需再运1132万吨煤炭，才能完成全年运输任务。货运值班员没跟记者说几句话就赶着前往下一个车场工作。面对即将到来的冬季用煤高峰期，今年剩下的日子里，他们会比现在更加忙碌……