本报讯（记者邓崎凡）日前，根据北京市交通委的规划，“十二五”时期中心城区自行车出行比例将达18%。然而记者却发现，由于北京市部分自行车道被机动车占道、或是被划为路边停车位，加之自行车车道存在坡道多、禁行多等诸多难题，自行车出行这一被有关部门鼓励的绿色出行方式，却面临着行车难的现实窘境，被市民摒弃。

在证券公司上班的24岁广东人邱宏辉是一位自行车爱好者，他告诉记者，根据他的经验，“除了长安街沿线的自行车出行基本没问题外，北京各处道路上自行车出行都或多或少存在问题，自行车道上停放的车辆常常排起长龙。”即便是在环路主干道上，道路设计没有充分考虑到自行车出行方便、立交桥没有自行车道、公交港湾处公交车侵占自行车道等问题也让骑车人很为难。

近日傍晚，记者跟随邱宏辉在北二环往西方向骑行，从鼓楼桥到德胜门地铁仅一站地左右的距离，从机动车道到自行车道的入口处就停了数辆小汽车，在德胜门立交桥北向车道上，桥下自行车禁行，骑车只能上桥，不仅坡度大，而且上桥后自行车道竟然消失了，需在机动车流旁靠边骑行，而在自行车道上靠站的公交车总会逼迫自行车外行，使骑车人与机动车车道上的车流擦肩而过，骑车人的安全得不到保障。

北京科协去年年底发布的《北京市城区自行车出行状况的调查》中认为，自行车道被机动车占用是自行车出行不便的重要原因，自行车道与机动车道不分造成自行车出行的安全隐患。

自行车行车难带来的后果是骑车出行人数的下降。数据显示，北京市民依靠自行车出行比例的峰值出现在1986年，达60%，随后下滑，这个比例目前降至12.4%。虽然自行车出行比例大幅下降，但是北京自行车的保有量却没有减少，依旧超过1300万辆。

家住红莲新村的老北京人周卫红回忆起当年北京的自行车道时感慨地说，当年骑车人多，自行车道足有五六米宽，“没有占道的事。”而现在自行车道越来越窄，几乎都成了停车场了，而一些过去的自行车道，也因为道路拥堵被划为机动车道，陷入恶性循环。出行不便让他宁愿开车也不愿骑车。

原北京市交管局副局长段里仁认为，解决自行车行车难，首先要解决自行车的路权问题，人们应该意识机动车开到自行车车道上来不是一件“无所谓”的事情。

而市科协则建议重新设置自行车专用道宽度为 2.5米至3 米，太宽会被机动车占用，太窄容易出现拥挤。“不能总是口头鼓励，有关部门应该拿出措施保护我们骑车人的安全，不知道他们有没有体验过自行车出行是多么困难和危险。”一位市民向记者表示。