“微型电动车可以节省大量的汽油、减轻城镇空气污染，以现在每晚11亿多度的低谷电来算，可以提供上千万辆小型电动汽车的充电需要，在乡镇里甚至无需设置专门的充电桩，可以省掉建设调峰电站的大量投资。”

——曾参加《节能与新能源汽车产业发展规划》讨论的中国工程院杨裕生院士认为，微型纯电动车节能效果显著、也更安全，易于推广，更可以成为电动自行车、摩托车用户的替代产品。

“对于豪华品牌而言，质量和安全性、性能和配置是购车者考虑的首要条件，同时品牌和形象也是意向购车者考虑的重要因素；对于非豪华品牌而言，除了对质量、安全性、性能和配置的重视之外，价格是最主要的考虑因素。”

——J.D.Power亚太公司高级汽车分析师陆少波日前在接受媒体采访时表示，对于豪华品牌，购车者注重品牌和形象的影响力，而对于非豪华品牌则侧重于价格。

“要想实现世界级品牌的梦想，大家最终都要走到一条殊途同归的路上，就是自主品牌高端之路。做强自主品牌应该走高端之路，高端不应简单理解为狭义的高端产品，高端品牌至少包括品质高端、技术高端和服务高端。”

——汽车工业协会副秘书长师建华在日前举行的“寻路——自主品牌高端战略如何突围”高峰论坛上表示，自主品牌企业的成功归根到底还是要依靠核心竞争力，要放弃由低端产品占据市场的思想，不能再把低端、低价作为优势，要在品牌不具备优势的情况下为品牌付出成本。

“自主品牌本身的品牌溢价就比较低，现在一线城市逐渐成为换购市场，中高级车消费将成为主要力量。自主品牌如果进行渠道下沉，深耕二三线城市，甚至四五线城市，这也是走出销量困局的出路。”

——中国汽车流通协会副秘书长罗磊日前在接受媒体采访时表示，自主品牌汽车将逐渐被退出一线城市，经销商将重心转移到二三线城市。（张小敏 辑）