继北京、上海、贵阳之后，广州市对中小客车试行增量配额指标管理，试行期为一年，期间广州中小客车增量配额为12万辆。

似乎“汽车限购”已经成为城市治堵的一个“法门利器”。但对于“汽车限购”的副作用，城市管理者似乎没有意识到——自主品牌乘用车受限购影响将越发难以为继。

自主品牌遭重创

自2011年1月1日北京正式实施汽车号牌摇号政策以来， 奇瑞、吉利、比亚迪为首的自主品牌区域销量骤跌三分之二以上，经销商网络大面积收缩。

统计数据显示，限购政策执行后，北京地区自主品牌市场份额由2010年的19.8%下降至去年上半年的10%。其中，奇瑞、比亚迪、吉利等12家主流自主品牌2010年在京销量约为11.8万辆，到2011年骤降为约4.1万辆，而在今年前5月，这一数字已跌至约2.6万辆。

有分析指出，限购政策的实施，将使本来就处于低迷状态的汽车市场雪上加霜，更重要的是，它有可能影响中国汽车的消费格局。

根据北京和上海的经验，控制乘用车上牌的措施造成最直接的结果就是中高端进口或合资品牌车上牌量的增加以及自主品牌经济型轿车上牌量的下降。

有评论认为，限购政策对自主品牌来讲可谓“绝杀”，政策的实施最先影响的就是自主品牌主攻的低端车市场。人们面对得来不易的“购车指标”大部分想到的都是一步到位。这就使得原本努力生存的自主品牌汽车的境况更加堪忧，从而造成自主品牌汽车逐渐被一线城市抛弃。

业内人士表示，对于合资品牌，限购政策带来的影响并不大。首先，由于“一牌难求”，限购城市的消费者往往都会选择更加高端的车型。一般的合资品牌车型覆盖率都比较大，涵盖各个级别，可供消费者选择；其次，对于限购城市的消费者来说，大多购车需求都集中在换车这方面，且换车基本上都是越换越好，所以多数消费者还是会选择合资品牌的车型。

有数据显示，限购政策执行后，北京地区高端豪华车增速，一度达到20%~30%的增长率。业内人士表示，未来一线城市将有可能重演北京、上海豪华车称霸的局面，更多自主品牌车企将转战三四线的城市或农村市场，一线城市销售经济型轿车经销商们或关门或转战中高级轿车、豪华轿车领域。

据了解，之前广州机动车月上牌量超过2万辆，限购后每月发放牌照仅1万张。北京限购之后自主车型的低迷表现让人难免为广州市场上的这些品牌捏一把汗。

开始突围求生

如今，北上广等一线城市全面限购，已经为自主品牌在一线城市的生存状况敲响了警钟。自主品牌的车企和经销商们正面临着巨大的销售压力。一旦更多二、三线城市加入限购大军，自主品牌在中心城市的生存环境将更加恶劣。

面对一线城市限购已成事实的局面，部分自主品牌的汽车厂商们已经意识到，此时不能再单纯地追求销量而采取降价战略，而应该注重产品内在质量的提升。

据了解，国内自主品牌的汽车厂商们正积极调整策略。比如，整合同一品牌下的多个4S店，化零为整增强竞争力；将销售服务水平和考核系数转变，提高服务技巧；多元化经营，向汽车销售下游业务品牌延伸，提供车友餐饮服务等。

除了经济上的鼓励手段，用优质的服务赢得消费者的信赖也是救助自主品牌汽车的手段之一。通过提高服务质量，能够缓解限购带来的销售压力，同时解决自身的生存问题。

此外，众多自主品牌都表示要进一步下沉渠道到三四线城市。然而，眼下不少合资品牌和豪华品牌也纷纷把目光瞄准二三线城市，并将之作为重点开拓之地。

资深汽车人士张康对记者说：“近几年以宝马为首的豪华车在中国汽车市场增速十分迅猛，他们对于二三线城市的经销商发展十分重视。上海、北京和广州的限号政策使得二三线城市的发展空间更大。”

据了解，奥迪、宝马、奔驰都在加速“下沉战略”步伐，而上海大众、一汽大众、东风日产这类中端合资品牌更是早已在全国各地生根发芽。

可以预见的是，在“农村包围城市”这条突围之路上，自主品牌仍将要面对一场场鏖战。