本报讯（通讯员赵辉 记者庞慧敏）6月19日9时许，杨昌晴送走一趟列车后，再次巡视他的“领地”。他负责的南昆线上的危石看守点，位于贵州和广西交界的崇山峻岭间。

当天，广西西部与贵州交界一带，暴雨倾盆。消息从远方传来，通往广西与贵州的高速公路、二级公路相继出现塌方断道。

走在路肩上，眼前是巍峨的大山，陡峭险峻；身后是万丈深渊，令人悚然。杨昌晴手中的手电筒在如同黄昏般的天色中，穿过密密雨帘，照在一块块石头上。他不时停下来，用望远镜细细观察高处、远处的石头。他告诉记者，山上的石头就是一颗颗不定时的“炸弹”，遇上列车的震动、风吹雨淋等，松动的石头随时都可能掉下来，导致列车运行事故。他的“辖区”里，有23块石头最危险，需要重点盯控。像这样的暴雨天，更是要加大巡视密度。

风雨中，他的“五件宝”从不离身：黄马夹、望远镜、对讲机、信号旗、手提信号灯。黄马夹用于识别身份，望远镜用于察看远处石头的状况，对讲机用于与两边车站联系，信号旗、手提信号灯用于危险情况下拦停列车。

曾经被称为“最大扶贫线”的南昆铁路，由最初开通时每天开行4趟列车，增加到了如今的近100趟。来自贵州的杨昌晴，2009年成为一名铁路危石看守工。南宁铁路局管辖的400多公里线路上有44个危石看守点，除了铁路职工，如今还有近200名像杨昌晴一样的农民工在用心看守着。

12时许，大雨渐渐变小，天色渐渐放亮。杨昌晴长嘘了一口气。

当日，南昆铁路“平安无事”。