穿过长长的荒滩，迎着阵阵海风，日前，记者走进天津塘沽临港工业区内一处在建码头施工工地。

远远的，就看见一艘“巨无霸”式的大船停在岸边，随行的中交一航局第五工程有限公司（简称航五公司）党委书记、工会主席郭伟说：“这就是我们公司前不久新引进的打桩船‘打桩19’，不小吧，它的船体长61米，宽24米，船头桩架高75米，是公司体型最大的施工船。”

航五公司拥有职工2000多人，是国内大型航务工程领域的一支劲旅。以往，公司主要的施工业务为重力式沉箱码头。为拓展业务，增强市场竞争力，去年底，公司决定尝试高桩码头施工模式，“打桩19”就是为拓展这一新模式而引进的第一艘打桩船。

打桩施工的操作程序多，工艺繁琐复杂。面对新的船型、新的施工模式，航五公司多方聘请专家，对船员进行了系统的技术培训。但真正到了施工时，还是有好多意想不到的棘手难题。

“说起来都不好意思，刚开始时，我们一天只打一根桩，而且现场乱成一团。”施工项目组组长肖凤海介绍说，3月19日，“打桩19”正式进驻天津施工现场，开始的头两天，由于没有实际施工经验，每天的施工时间很长，效率很低，第一天只打了一根桩，第二天打了两根。

怎么办？面对前所未有的困难，与公司上下的期待，“打桩19”的21名船员并没有气馁。“这项新业务关系到公司未来的发展，不论吃多大苦，我们也要啃下这块硬骨头，把这艘‘巨无霸’降伏。”大副李佳的话代表了船员的心声。于是，他们每天5点多就起床开始工作，到晚上七八点才收工。一天下来，几乎每个人都是汗透衣衫，满身油污，但没有一个人喊累。每天晚上，大家都聚到一起研讨业务，对当天的作业进行总结，渐渐地摸索出提高工效的方法。

第5天时，施工效率提高到每天7根；4月13日，累计打桩突破100根；现在已具备每天打桩10根以上的施工能力，达到国内同船型的先进水平。

谈话间，高大的桩架从旁边的运桩船上，缓缓吊起一根水泥桩，“现在我们打的这种桩长37米，每根都有20多吨重。要想让这些‘大家伙’听从摆布，绝对是个技术活儿，一点都马虎不得！”肖凤海说，更主要的是，我们在摸索中进行了技术创新，起到了事半功倍的效果。

船上传统的桩锤熄火绳工艺为自上往下拿，存在占用时间长、受环境因素影响大、容易扭结等弊端。针对这个问题，船员们制作了一个手摇装线轮固定于操作甲板上，使工艺变为由下向上送，操作流程大大简化，而且安全可靠、节省时间。另外，更换桩锤活塞环、拆装桩锤飞行架滑轮等多个环节的技术改造，使得施工作业突飞猛进。

在船舶三层的控制室里，《生产日志》清楚地显示了“打桩19”每天的施工量：5月19日12根，5月20日9根，5月21日14根。肖凤海介绍说，5月21日创造的14根为日打桩最高纪录，就连附近其他的打桩船都十分惊讶。截至5月22日，累计打桩已达到358根。

“一个人的智慧是有限的，但把大家的智慧聚集到一起就会产生无穷的力量，这就是企业凝聚力的体现。”郭伟说，作为新引进的船型，“打桩19”能在短短几个月的时间里迅速形成生产力，令同行刮目相看，正是得益于职工群体的聪明才智。