2012年3月11日，穿越珠江口的狮子洋隧道正式贯通。被铁道部贴上“高风险”标签的狮子洋隧道，成为中国人引以为荣的标志工程。

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2009年，芬兰，赫尔辛基。第23届项目管理全球大会正在举行。

作为中国迄今最为复杂的水下工程，穿越珠江口广阔水域的狮子洋隧道脱颖而出，吸引了世界顶级项目管理专家的目光，在国际项目管理大奖评选中摘得银奖的殊荣。

从此，在世界级海底隧道的荣誉殿堂里，中国狮子洋隧道与英法海峡隧道、东京湾海底隧道比肩而立。它的列车运行速度目标值，更是创造出新的世界纪录。

在这一工程奇迹的背后，站立着成千上万普通的中铁隧道工人。他们的领军者是47岁的中国隧道和地下工程专家洪开荣。

施工难关像潮水一样涌来，考验着人的智慧和勇气

第一次站在珠江入海口前，洪开荣感受到的不是天海相连的辽阔，而是重重压在心头的责任。

狮子洋隧道——这是一个听上去不乏浪漫色彩的名字，不仅是中国第一条铁路水下隧道，更是世界上通行速度最快的水下铁路隧道。

摆在洪开荣面前的任务，就是要从技术上保证这条穿越珠江口的水下隧道万无一失，不能拖住整个广深客运专线建设的后腿。

全长10.8公里的狮子洋隧道恰处海底破碎带，穿越小虎沥、沙仔沥和狮子洋三条水道，海底部分长达3.3公里，最深处位于海平面以下60米。如何抗住超负载的高水压，如何防范破碎带地层掘进时突如其来的地层坍塌，成为隧道建设的关键难点。

更困难的是，由于隧道在主航道水体下方，江底淤泥层和黏土层很薄，对江水之间起不到阻隔作用。

来不及犹豫，洪开荣把自己与狮子洋隧道紧紧拴在一起。

26.6米深的江底诡异莫测，盾构机在这样的地质状况下带压进仓和仓内更换刀具，一度被隧道施工界认为是不可能的事情。但是，如果这个难题解决不了，狮子洋隧道的工期保障就无从谈起。在洪开荣的指挥下，中铁隧道集团的技术团队不畏艰险，根据施工情况对刀具构造、通风系统、冷却方式进行改造与完善，逐一化解各种施工风险，终于探索出了一套软硬不均地层特长水下隧道泥水盾构施工技术，让庞大的盾构机在神秘的江底轰鸣推进。

从事业到生活，都与隧道工程无法分开

“天道酬勤“这4个字，一直悬挂在洪开荣办公室，他说：“这是我的人生信条，也是我的座右铭。”

南方农村人口密集，山高谷深，交通不便。出生在湖南株洲一户普通农家的洪开荣，几乎从少年时代就有一个稚嫩的梦想，那就是看看地下到底都有什么东西，能不能用自己的智慧创造穿山越岭的神奇。

职业，事业。生命，生活。

洪开荣的一切，就这样和隧道紧紧连在一起，无法分开。

直到今天，洪开荣依然清晰地记得第一次跨进中铁隧道集团大门的心情。那么多在课堂上膜拜敬仰的隧道专家就在自己的眼前，每个人的手头几乎都有急难险重的大型项目，办公室里到处是厚厚的施工图纸和地质资料……这一切，让洪开荣的心一下子激动起来，他立志要在隧道施工领域闯出一片天地。

从此，中铁隧道集团遍布全国的工地上，出现了一位戴着深度近视镜、说话文质彬彬的小伙子。钻山沟，住荒郊，趟泥浆水，进掌子面，洪开荣跟在王梦恕院士等工程专家的后面，细心琢磨着他们说的每一句话，像他们一样留意观察施工过程中的每一个细节……几年下来，洪开荣见识了一次又一次大风大浪，成了既有理论知识又有实践经历的好手，再也不是那个只知道书本概念的学生了。

很快，洪开荣迎来了自己人生事业中最严峻的一次挑战。

汕头LPG工程是我国第一个海底储气工程，是我国首次利用沿海地域条件储存易燃易爆战略物资的尝试。没有人想到，工程刚刚开工，便遇到了巨大的海底涌水。

海水排山倒海般地涌进施工洞，瞬间将施工面淹没。采用传统的隧道排防水方法，根本无法阻挡海水，如果再不遏制险情，工程将会完全报废。

危急时刻，洪开荣在老专家的带领下，勇敢镇定地坚守在施工现场。他冷静地详细分析水量水压对水底隧道的影响，借鉴国内外封堵海底涌水的先进经验，果断决定采用新型材料快速注浆封堵。

“成功了！”当现场传来欢呼声的时候， 洪开荣感慨万千，“在充满风险和未知的地下施工，任何疏忽大意都会造成无可挽回的损失，不仅是巨额的国家财产，更可能是鲜活的生命。庆幸的是，在中铁隧道集团这个充满活力的团队里，我能够得到王梦恕院士为首的工程专家们的言传身教，像他们那样注重在实际施工中检验理论的实用性。可以说，没有企业这片充满技术含量的沃土，我就不可能有成长的空间和动力。”

穿江越洋，实现中国隧道施工技术踏上世界之巅的梦想

盛夏，广州，地铁二号线建设工地。

气温35摄氏度，只有几平方米的胶合板房被太阳烤得如同蒸笼一般。一张简易的办公桌，临窗一张单人床，这便是洪开荣的办公室兼宿舍。

盾构法首次用于城市地铁施工，这让洪开荣的心时刻绷得紧紧的。从白天到黑夜，他几乎利用一切时间琢磨盾构掘进技术。怎么穿越泥石混杂的地质带？怎么克服地下巨量涌水的险情？每一个微小的细节都要事先考虑周到。

洪开荣带领技术团队拉开了盾构法修建复杂地质情况下城市地铁的序幕。从此，北京、上海、深圳等各大城市相继全面采用盾构技术修建城市地铁，大大加快了城市交通发展步伐。随后，洪开荣主持的《软硬不均地层及复杂环境隧道复合盾构的研究与掘进技术》科研项目，荣获国家科技进步奖二等奖。

在一次又一次盾构施工中，洪开荣深深感到，中国不能没有自己的高水平盾构机。

盾构机是目前世界最先进的地下隧道掘进机，被公认为衡量一个国家装备制造业水平的重大装备，制造工艺一度仅为德、法、日等少数发达国家垄断。这些“洋盾构”几乎占据了中国整个盾构市场，而每台进口盾构机的耗资动辄就是上千万美元。

为了打破国外技术垄断，中铁隧道集团受命研发中国自己的高水平盾构机。在大家信任的目光中，洪开荣承担起关键的盾构刀具刀盘研发任务。

功夫不负有心人。我国自主设计制造的“中国中铁一号”盾构机在中铁隧道集团诞生，中国一举成为世界少数几个可以生产先进隧道掘进机的国家之一。其中，洪开荣领军设计研发的刀具刀盘，比国外产品更先进，更实用，造价却更低。

勤奋的工作和优异的业绩，为洪开荣赢得了越来越多的荣誉，今年，他的胸前又增加了一枚金光闪闪的全国“五一劳动奖章”。

荣誉面前，洪开荣心如止水。他深深知道，人类开拓地下空间的道路依旧漫长，中国的隧道和地下工程领域还有许多难题等待攻克。