“现在有个新兴职业——代驾，您知道吗？”

“何止知道，我还用过几次嘞。挺方便的，不过，坐他们的车总觉得心里不踏实……”

一大早，距离工会界小组讨论还有仅半个小时，林用三委员和贾承造委员已经坐在会议室里聊了起来。

随着《交通安全法》的修订，酒驾入刑了，从而催生出一个新兴行业——代驾服务。近年来，代驾服务在全国各地迅速发展。然而，代驾行业因为没有从业标准，基本上是只要会开车、有驾照就成，使之成为一个“无主管单位、无准入门槛、无统一标准”的“三无”行业。

春节期间由于亲朋聚会饮酒，贾承造委员请过几次代驾。与代驾司机交谈后窥见个中“玄机”：餐馆会主动询问客人是否需要代驾，如果得到肯定回答，只要一个电话，立即就有代驾司机上门服务。这些“司机”有的隶属于专业代驾公司，有的是饭店员工，有的干脆就是“个体户”。他们大多为兼职，白天在单位工作，晚上到酒店当代驾。

虽然代驾的到来为贾承造委员解决了回家的问题，但至今他还在为两件事“纠结”：漫天要价，最低50元，最高100元，容不得讨价还价；雇佣关系模糊，责任不清。“万一出了事故，责任在谁？”他扭头问旁边的几个委员，得到的回答却是整齐划一的“摇头”。

“从雇佣关系来讲，你付钱请代驾司机开车，一旦出现交通事故，他受了伤，算不算‘工伤’？反过来看，如果因为司机驾驶不当，车辆损坏，乘客受伤，那么司机是否应该承担责任？”林用三委员的两个问题切中要害。

此时，一位委员讲了这样一个故事：8年前，韩国的代驾市场也很混乱，后来，一个“黑代驾”司机驾车发生了严重车祸，车毁人亡，司机幸免后逃离现场，有关部门却无从查起。

“前车之鉴哪！”贾承造委员叹了口气。

“对代驾行业予以规范，保护雇佣方和驾驶员的权益”；“可以参照出租车管理方式，确定代驾司机准入门槛”……周围七嘴八舌，此时，林用三委员朗声道：“有关部门应注意到这一新兴职业，给予适当规范和指导。否则，总有一天会出问题。”（本报北京3月6日电）