2月6日，元宵节，窗外噼里啪啦的鞭炮声震耳欲聋。与往常一样，陈昌盛一个人呆在不足15平方米的监控房内，注视着船舶自动识别系统和雷达装置。一碗面条就是他节日的晚餐。“这两天，停泊的船只很多，要特别小心。”老陈不时拿起高频对讲机，告知预停泊船只，不可在禁锚区下锚停泊。

陈昌盛，今年59岁，是福州市平潭县供电公司的海缆看护员。他的工作就是盯着眼前的一片海，不让往来的船只在这里落锚。海面下方是进入平潭岛的两条110千伏海底电缆，也是平潭岛与福建电网连接的唯一通道，一旦被船锚剐断，平潭将面临全岛停电。就这么个活儿，他已经干了5年。

“春节时，平潭船舶途经海坛海峡时，大部分平潭籍船员常常下船过年，禁锚区两侧澳口里密密麻麻停的全是船。”陈昌盛说，“海缆左右各200米属于禁锚区。我们最怕遇到台风天气和春节，吉钓岛附近有几个小澳口，具有避风功能，到了台风天，许多船只在澳口下锚避风。虽然电缆埋在海底泥沙中，但几吨重的船锚抛下去还是会拖动海缆。”

说话间，雷达装置上一个红色的小点正逐渐靠近红线区域。老陈急忙开启探照灯，直射、摇灯，示意船只不要驶入禁锚区。

在值班室的床头，有一本厚厚的值班记录。海缆值班员每小时就要做一次记录，没有情况就“正常”，有情况则要详细记述事情经过。2011年10月18日那一页上，记者发现了密密麻麻10多行小字，而署名就是“陈昌盛”。

这是老陈处理过的一起事故。老陈回忆：“那天上午8点半接班后，一艘运沙船突然在110千伏一回路禁锚区下锚，高频呼叫无人应答。”他立即将此事汇报给海事局，请海事局联系船主，要求其离开禁锚区。然而，始料未及的事情发生了，“运沙船在起锚时遇到障碍，无法起锚。”这意味着船锚很可能钩到了海底电缆，如果强行起锚，就会造成海缆被剐断。

老陈立即告知运沙船停止起锚，并要求其将锚链砍断。一条锚链价值几万元，船主不舍。“如果剐断了海缆，可就不是几万块钱的事了，而且全岛用电都会受影响。”老陈回忆起当时的情形，依然有些激动。最终，在海事局的一再要求下，船主只好砍断锚链，驶离禁锚区。

缆房的历史要追溯到1986年，第一条海底电缆——35千伏高平线海缆引电入岛，这对当时仅靠9台柴油发电机组发电，人均年用电量不足20千瓦时的平潭岛来说，无疑是一个电力的解放。缆房也就应运而生，在当时的条件下，配备的两名值班人员是雇佣当地的村民“兼职”，也没有配备任何设备。

老陈是第二代海缆守望者，“以往，在晚间或遇上浓雾天气，值班人员有时只能依靠听力来辨别情况。要是发现在禁锚区有船只锚泊的迹象，就得划着小木船前去告知对方这里是禁锚区。”老陈说。

2010年8月7日，平潭110千伏二回通道启动送电。自此，福建省最后一个只有110千伏单回路与省网连接的县网——平潭电网告别“单线”时代，省网向岛内的输送能力和供电有了“双保险”。2010年6月，平潭110千伏二回通道送电前夕，持续了近24年的纯人工守护方式终于结束。平潭供电公司在海缆看护值班室内安装了船舶自动识别系统和雷达装置，“现在，系统发出警报，我们就会提高警惕，留意船只动向，电缆也会更加安全。”老陈笑着说，虽然装备改善了，但是值班人员的责任心却一如往昔，“我们肩上的责任更重了。”

缆房有三扇窗户，一面朝西，船来船往，涛歌浪曲，尽在眼下；一面朝南，铁塔林立，电力进岛，亦可入目；一面朝北，一桥飞架，倚窗可望。提起平潭海峡大桥，陈昌盛充满了自豪，“从海底打桩到桥体架设，我可是看着海峡大桥一步一步建起来的。”它的建成，使平潭彻底告别了长期依靠轮渡进出岛的历史。2012年，220千伏华塘——北厝线即将“借桥”上岛，220千伏竹屿变电站即将动工建设，平潭电网电压等级也将实现从110千伏向220千伏的跨越。

老陈说：“明年我就退休了，我要站好最后一班岗。等到华塘——北厝线送电时，平潭电网供电就有了三保险。新来的同事到缆房值班，压力也会减少很多了。”