除夕之夜，钢城包头包神铁路万水泉南站站场，列车成排，长龙集结。远远看到，一个手持对讲机、身穿对比服、帽沿结着冰霜的小伙子，敏捷地迈过钢轨向站台上走来。他就是刚刚获得神华集团2011年度先进个人的包神铁路公司万水泉南站连接员王晓飞。

王晓飞是位“90后”，高高个子，两只沾满煤灰的双手不时地捂捂冻得通红的双耳。

王晓飞来包神铁路3年了，提起每年的除夕是怎么过的，他说，第一年的大年三十当夜班，刚刚毕业，心中那股刚刚走上工作岗位的热血沸腾劲还没有过去，知道自己年三十当班并没有多少想法，反而觉得自己很光荣。第二年的大年三十，他又当夜班，听到鞭炮声，心中有了些许的寂寞。今年的除夕，他还当班，心中已恢复了往日的平静和淡然：“过年了当然想家，但只要投入到工作中，绷紧了安全这根弦，就什么都不想了。”他停了停又说：“我的同事王贵云参加工作10年了，就回家过了两次年，比起他来，我这算什么！”

连接员是铁路工种中比较辛苦、工作量比较大的岗位，负责火车车辆解体和编组工作，需要常年在室外作业。王晓飞介绍，包头的气候比较恶劣，春天风沙很大，风沙和着煤灰吹得人睁不开眼；夏天烈日炎炎，暴晒后的车梯和车钩烫得人握不住。最考验人的是隆冬腊月，气温往往低至零下二十几摄氏度。当晚班，前半夜跑得身上热气腾腾，随着下半夜气温下降，汗湿过的衣服都结上了冰，尤其是鞋子里的鞋垫，冻得冰凉。值班时得怀揣两双鞋垫，结冰一双再换上另一双。

他和记者谈起了这样一次经历：2010年，有一天晚上气温达到了零下近30摄氏度，正值他和师傅当夜班，站在股道上等待接发车时，实在是太冷了，两人不由得抱在了一起相互取暖，那时，两人不由得哭了……

王晓飞说，工作的性质决定了连接员的艰辛，加上这几年公司运量每年以千万吨级增长、连续4年运量过亿吨，更是增加了调车作业的压力和强度。调车作业，需要不停地扒车梯、跳下车、摘挂车钩，对作业人员的身手敏捷度、业务的娴熟度和体力毅力都要求较高。一个班跳上跳下、跑前跑后，快节奏、高强度，12个小时下来，早已让人精疲力尽。

记者问他下了班最想做的事情是什么，王晓飞立即回答：就是把自己“扔”在床上，美美地睡一大觉……

（本报包头1月23日凌晨电）