■新闻事件

“2011年11月3日，徒弟冯景明与师傅吕明朋签订的师徒合同到期，经过指导司机、车间教员层层鉴定合格后，按照《新乡机务段新乡运用车间师徒合同协议》规定，徒弟向师傅每月交200元学费……”这是新乡机务段新乡运用车间去年下半年推出的一项徒弟向师傅“交学费”的办法，此举一出，立刻在全体职工中引起了较大的争议。

有的职工，包括不少管理人员认为：“师傅教徒弟天经地义！让交学费，是不是有点过了？谁都是从徒弟到师傅的，当初自己当徒弟的时候师傅也没有收学费，现在教点知识就收学费，面子上也不好看！”

全国五一劳动奖章获得者、签了师徒合同的司机刘天章说：“学费也不是好拿的，合同期内不仅要保证徒弟掌握业务技能，而且还有3个月的同奖同罚期，不下点功夫别说学费拿不到手，恐怕还会砸自己招牌呢！”

该段党委书记张凤岭强调道：“交学费既是对师傅辛勤付出的一点儿补偿，让师傅劳有所获；也是激励徒弟学业务的一种手段，让他们花钱买知识，知道业务技能的重要性。”

原来，铁路相关制度规定：火车司机需要经过3到6个月的学员经历，才能担当学习司机；经过1到2年的学习司机，再通过铁道部统一考试合格后，才能晋升为司机；最后由用人单位采取师傅培带、经验传授等措施，并经过鉴定合格后方能单独操纵火车。

据统计：新乡机务段现有274名新司机未单独操纵火车，仅新乡运用车间就有58名。出现此现象的主要原因是：有的新司机因家庭条件好，不愿意承担司机的压力和责任，主动学业务的积极性不高；有的新司机因业务技能差，未通过鉴定而无法单独上岗。

如何让新司机快速单独操纵火车，在确保安全的前提下满足运输需求？该车间通过与新司机座谈、召开师徒对话会等形式，认真分析新司机思想动态和业务素质，出台了徒弟向师傅交学费学业务的制度。规定：车间出面挑选党员骨干、先进典型为师傅，与新司机签订师徒合同，周期为两个月。徒弟单独操作后，师傅每月领取500元教育基金，教育基金由车间支付300元，徒弟支付200元。

该段认为：一方面督促新司机快速单独上岗，尽快满足运输需求，既是回报单位也是职责需要；另一方面实行责任联挂，让师傅感受到拿学费就要付出，避免教徒弟时有混日子的思想。

张天根2010年9月份考取司机资格，因连续两次鉴定未通过，每月只有2000元左右的收入。去年7月份与“全局十佳模范共产党员”路瑞瑞签订师徒合同后，经过两个月勤学苦练，终于在9月份单独上岗，当月工资就升到4276元。小张高兴地对大家说：“这学费交的太值了，回头我得好好请师傅吃个大餐！”

自从该车间推出这项让徒弟向师傅“交学费”的办法后，已经有22名新司机单独上岗，不仅车间在人员调配上有了更大余地，而且新司机单独后工资有了很大提高，在全段也营造了一种“徒弟主动学、师傅愿意教”的良好氛围。（徐春明 姚岳山）

■编辑点评

老法宝的新魔力

●晓 燕

中国几千年的技艺，有自己特殊的传承方法：有手艺的师傅招收学徒工，让他们一边干活一边学习，这就是所谓的“师带徒”。“师带徒”是一种既有现场培训又有课堂培训的工作——学习培训法，大部分用于技能型行业。

常言道，教会徒弟，饿死师傅。在一些企业，身怀绝技的“技术大拿”也心存这种顾虑。师徒从各自的利益出发，一个不愿教，一个不愿学，使企业的技术力量青黄不接，严重影响了企业的生产和产品质量。

此外，也有一些企业中，新进员工按照企业需要分配到各个职能岗位上跟着师傅学习，他们认真地跟着师傅上班、下班，周而复始地学习，可是培训期结束以后，该不会的还是不会。

这一老法宝缘何失去了魔力？究其原因，师徒定位模糊，责任意识缺失是关键。没有具体的评价激励机制，对师傅缺乏必要的约束和奖惩。造成的结果是，徒弟学得好不好，和师傅没有直接关系。

新形势下，要让“师带徒”这一老法宝焕发新魔力，真正达到传道、授业、解惑的目的，让企业中的“绝活”、核心技能薪火相传，就需要对“师带徒”制度进行创新。

制度是一切活动开展的依据，在建立、健全的基础上因企制宜地创新内部培训制度，是“师带徒”得以有效实施的根本。

文中企业的“收费教学”，表面上师傅的面子不好看，传授技艺还要收费，但由于制度中利益均沾、风险共担，使师傅感到教有计划，任务明确；徒弟感到学有目标，有压力，教学双方都增强了责任心和使命感，出现了师傅比传艺、徒弟比学艺的好势头。

实践是检验真理的唯一标准。一项好的制度，在不同时期、不同企业，需要不同的方式方法来点石成金。