2012年1月10日，全长十公里的泛亚铁路秀山隧道贯通，这是目前泛亚铁路中国境内段已建成项目中最长的隧道。走进中铁五局一公司玉蒙秀山项目经理部，可以看到15排低矮的石棉瓦房整齐地排列在半山腰上，国旗飘扬在瓦房上空，《咱们工人有力量》在山谷中回荡。

2006年4月18日，轰鸣的开山炮唤醒了沉寂多年的群山，秀山隧道正式动工。

百年荣辱滇越路

100多年前，炮声也曾在祖国南疆的群山中响起……

1885年，一年多的激战没有换来平等和尊严，群山深处的枪炮声日渐稀疏，国土惨遭蹂躏，清廷签署了屈辱的和约，西南门户云南省就此大门洞开。屈辱和约没有换来安宁，反而让六七万中国劳工魂断莽莽山野。1898年，外强取得滇越铁路修筑权，蜿蜒在崇山峻岭的铁路，修筑异常艰辛，平均每一公里就有一座桥，每三公里有一个隧道。当时“一颗道钉一滴血，一根枕木一条命”，清廷候补道沈祖燕曾如此记录：筑路劳工“死亡不止六七万人”。

1910年，滇越铁路建成通车，外强势力沿铁路向内地蔓延，中国商民备受盘剥。直到二战后，中国才收回昆明河口段的主权和经营权。1995年，泛亚铁路在东盟首脑会议上被提出，中国需新建玉溪至蒙自段和改造蒙自至河口段，连接东盟各国。倘若泛亚铁路建成，中国内陆南下印度洋和西进中东可缩短运距3000公里至5000公里，被誉为钢铁“丝绸之路”。

2006年元旦，中铁五局一公司的工人们得到通知，从全国各地向云南省通海县聚集，操着南腔北调的工人们不断地出现在秀山深处的山沟中。

每个人都是根“铺路轨”

潮湿闷热、突沙突石、粉尘肆虐，涌水不断，这是记者在隧道中的真实感受。秀山隧道内掌子面的涌水量最大时达每小时1120立方米，一天的涌水量相当于中等县城一天的生产生活用水，工人们每次进洞都得带两套雨衣。“进入工作面不到5分钟，浑身上下全被涌水、渗漏水湿透了，就连内裤也拧得出水来。”正洞开挖班班长顾守良如是说。

面对恶劣复杂的地质环境和紧迫的工期，工人们三班轮换通宵达旦，没有节假日。隧道内外温差大，在严冬季节，更是洞内一身汗，出洞透心凉。 2008年10月，长期泡在水里作业的工人终于撑不住了。高烧寒颤，每天倒下六七个人。项目经理付廷达急傻了眼，“这可都是生死与共的兄弟啊！”当地医务人员立即被请来，工人得到了及时治疗。“干活时里面一层汗，外面一层水，出隧道风一吹，凉飕飕。长年这样，哪能撑得住？”说起往事，原项目部党工委书记林锦祥话语凝噎，“在这里，每个人都是一根‘铺路轨’，都是铁路路基上最不起眼的‘基石’。”

工地洞口的婚礼

为了隧道早日贯通，职工们牺牲了自己的“小家”， 项目副经理张兵权没有见到脑中风的父亲最后一面，顾守良没能为母亲送终，他的儿子顾思告诉记者，“13岁之前，我甚至想不起父母长什么样。”后来顾思也上了工地，有一次发生特大涌水突砂地质灾害，顾思急忙打电话：“爸爸，涌水了，你赶快来！”这是顾守良第一次听见儿子叫“爸爸”，他赶到时，儿子与工友用肩抬起300多公斤重的钢管进行抢险。

追随工程人员扎根深山的，还有他们的“另一半”。安质部长李继承调入工地后，女友放弃了高薪工作，一路相随而来，在工地当资料员，月收入不足2000元，他们还下定决心：隧道不通，决不结婚！去年6月秀山平导贯通时，他们在洞口举行了工地婚礼。

六年时光荏苒，十公里隧道全线贯通，1800多个日夜里，他们战胜突水突泥63次，没出任何伤亡事故。工人们扎根深山，甚至还有了第二代。10多个两三岁的“工地娃”嬉笑着，他们从出生到现在，没有走出大山一步。工地实行半军事化管理，但却不禁酒。一方面是为了驱寒，另一方面，酒能解愁，让六年未归的汉子们不再想家。六年与深山做伴，他们过着常人难以想象的寂寞，工余时，点上一支香烟，喝一口白酒，想想故乡亲人，是大家最高兴的事情。

在群山深处，有十多个从没走出深山一步的“工地娃”，他们的父母，和其他300多名筑路工一起在隧道中鏖战了六年

感 言

奉献无声

文/赵昂

溜索，木筏，羊肠小道，古人们在千障壁立之间开拓着南方“丝绸之路”。钢铁巨龙蜿蜒穿山，铁轨连接亚洲大地，便利的交通使昔日的“烟瘴之地”变为今天的富饶之乡。

这一改变的背后，是筑路工人的默默奉献与无私付出。远离都市，告别亲人，一别数年。他们把青春留在群山深处，把铁轨留给子孙后代。

而这种甘愿吃苦、牺牲自我的奉献精神，正是今日社会弥足珍贵的无形资产，值得认真传承并发扬光大。

在一个全民逐步走向富足的商业年代，个体权益和自我成功受到广泛认同，人们往往沉湎于物质财富的创造和分享，而往往忽略了其实还有更重要的价值体系值得公众构建并追随，比如利他，比如奉献。

我们需要向承载着这一宝贵情怀的筑路工致敬，并从制度和生活上善待。