本报连云港10月12日电（记者于宛尼）“十二五”期间，与2005年相比较，港口生产单位吞吐量综合能耗下降8%以上，港口生产单位吞吐量二氧化碳排放下降10%以上，营运船舶单位运输周转能耗下降15%以上。这是今天记者在“十二五”水运节能减排实施方案现场推进会上获悉的。为达到此目标，连云港港口集团、河北远洋、交通运输部水运科学研究院等单位签下“军令状”。

交通运输部副部长徐祖远表示，“十二五”期间，我国水运节能减排工作以提高能源利用率、降低能源消耗强度和二氧化碳排放强度为核心。中央财政安排专项资金用于公路、水运节能减排工作，内河水运全国水运总投资将超过2000亿元，重点支持“靠港船舶使用岸电技术应用”、“清洁能源、可再生能源技术在港口的应用”、“轮胎式集装箱门式起重机油改电”等项目。依靠铁水联运优化运输组织，综合降低物流成本，提高水运运行率。

全球每年排放的氮氧化物气体中30％来自海上船舶。2010年，全球船舶所排放的二氧化碳在12亿吨左右，约占全球主要温室气体排放量的5%左右。

记者在连云港港口看到，架通港口岸上输电设备和船舶载变电设备，该港口只需一根电缆。而美国港口推行9根电缆进行岸电工程，技术复杂、成本高。连云港港口集团公司总裁白力群介绍，船舶靠港后使用岸电，靠港期间可关闭辅机，节省燃料，靠港成本减少30%以上，减轻了船舶自发电的振动和噪音，船员生活质量也提高了。

作为综合交通运输体系的重要组成部分，水运是我国节能减排战略中的重点，面临从粗放向低碳、节能、环保的转型。为此，中国船级社、中交水规院等单位打破行业壁垒，创新技术，通过航运全产业链的通力合作，达成节能减排目标。