扶梯故障、线路失电、方向开错、车门无法打开……近期，京、沪、穗等城市爆出地铁故障多发，引起社会关注。记者采访发现，国内一些城市轨道交通存在运能“超负荷”、人才短缺、技术“摊薄”等问题。眼下不少地方“大建地铁”，从安全运营的角度看，填补技术、管理、人才等各种软肋迫在眉睫。（见本报8月9日刊发新华社报道）

8月10日召开的国务院常务会议决定，开展高铁及其在建项目安全大检查，适当降低新建高铁运营初期的速度，对拟建铁路项目重新组织安全评估，也回应了公众对出行安全的呼吁。

提升百姓出行速度很重要，而保障出行安全更为重要。如果让百姓选择，人们当然首选安全，这从理论上讲也很浅显，但放在现实中，问题就变得并不那么简单。

统计显示，在2000年之前，国内只有几个特大城市通了地铁。而近年来，一些二三线城市，如昆明、大连、常州等，相继迈向“地铁时代”。目前我国共有47个城市正在建设或准备建设300条城市轨道交通线路，总里程接近1万公里。地铁已经从特大型城市的“专利”进入到中小城市，而其安全隐忧也逐渐进入大众的视野。

目前地铁建设和运行中存在的问题，归结起来不外乎两方面原因：从客观上说，随着城市化进程的加快，城市人口不断增长，人们对发展快捷、安全、清洁的地铁提出了更多的要求，作为一个运量大、便捷、安全系数高的交通工具，地铁被许多城市青睐，一些地方和城市出现了“有条件要上，没有条件也要上”的大建地铁倾向。而对地铁作为一个高度集成化的交通工具，对其管理、运行、维护要求很高的现实则没有给予高度重视，从而埋下了一些技术隐忧。

从主观上讲，之前地铁很少发生事故且处于封闭运行环境中，一些城市管理者的心中存有地铁不会轻易发生事故的感觉，不自觉地降低或放松了对地铁安全运行的标准要求，在规划、技术保障、人才培养等方面没有事先充分考虑地铁发展的特殊需求。

其实，地铁建设和运营中产生的种种问题，暴露出一种发展理念的选择：或是先追求发展速度后弥补安全漏洞，或是在满足安全要求的基础上适当提高发展速度。尤其是建设特大型城市的驱动，更加助长了一些管理者过分追求地铁发展速度，从而在一定程度上忽视了地铁安全运行的重要。

近期接连发生的地铁安全事故，给一些城市管理者和地铁管理部门提了一个醒：地铁发展可以适度超前，但不能过度超前，而应结合当地的人口规模、地质环境等情况，综合考虑。更重要的是，要强化地铁安全运营管理，从每一个细节处入手，不放过任何一处隐患。

地铁安全运行事关公共安全，对城市管理者是一个新的考验。首先必须树立地铁安全第一的思想，不能为了发展速度而忽视安全；其次要解决好地铁建设与城市规划之间的衔接，要有科学合理的规划。其三应制定和落实地铁安全运营规章制度，将安全作为头等大事落实到具体的细节中，尽快补上滞后的管理一课。