4月28日，南方航空公司举行一年一度的五一劳动奖颁奖典礼，这个中国最大的航空运输企业的精英们聚集一堂。从他们的着装到眼神与谈吐，都展现出人气兴旺的成长型企业的精神气。记者问道，是因为南航身处广州就沾上了经济发展前沿地区的干劲与冲劲吗？他们回答：有一定的关系，南航是一个成长型的企业。

一滴水可以反映大海，记者对南航签派放行部、发动机管理中心和EMB145机队三个不同部门的负责人的采访，从不同侧面展现了这个企业的精神面貌。

常用工具干复杂的工作

运行指挥中心签派放行部副经理崔麦喜获得今年南航颁发的先进个人，他同时也代表自己的团队来领集体奖，他的团队年年都是企业的五一劳动奖的获得者。谈及年年得奖的感受，他说：“这是一种荣誉，在企业里很重要，证明我们的劳动是有价值的。”

南航SOC签派放行部现有员工64名，平均年龄只有30岁。担负着南航每天400架飞机、1500多个航班的签派放行工作，是南航航班安全运行的重要关口，也是成本控制的重要部门。

在同事眼里，签派放行部的人每天都在忙着打电话发传真，从早到晚忙于国际国内的联系与疏通。比如这次从利比亚接侨民回国的事：据外交部信息，中国政府将从第三国陆续接回我国公民，南航包机执行从杰尔巴岛接回驻利比亚的6000多名中国工程人员。

整个的接人计划由签派放行部安排，要在飞行前给机组准确的计划，起飞后与机组保持地空联系。从中国飞往利比亚要经过不同的国家，这几个国家的时区不同，上下班的时间不同，航线的情况复杂，导致飞行情报的采集、飞行计划的安排布置与协调难度都极大，都要由签派放行部与外交部、国外的情报提供商、抵达国机场等方面协调合作。

2月26日~3月5日，南航派遣大型宽体客机（波音B777、空客A330）共22架次，执行包机往返65班，接回中国公民6649人。南航利比亚撤侨行动总指挥章正荣表示，这次任务相当顺利，没有一架航班飞离航线。

飞机心脏的维护者

机务工程部发动机管理中心获先进集体奖，前来领奖的刘纪锋博士上世纪九十年代从一个发动机研究机构来到南航。他说，当时原单位月工资只有两百多元，到航空公司后工资有2000多元。刘博士是南航学历最高的人之一，高学历人才聚集是发动机管理中心的特色，说明它是一个技术含量极高的部门，它在南航的地位从企业的资金投入可知，发动机维修占企业每年资金投入的70%，而飞机的一般检修只占30%。

业内人知道，发动机是飞机的心脏，发动机的安全涉及到企业的形象。如2010年11月4日，澳洲航空公司空客A380客机搭载了459名乘客和机组人员，在印尼上空时一个发动机发生爆炸，引发全世界的关注。刘博士说：“飞行中出现这种安全事故，会直接影响到航空公司的声誉，而一般人想不到问题出在发动机的设计上。南航每天有400架飞机、1500多个航班，起降率高，飞行距离远，发动机管理中心要维护发动机的日常运营与安全。飞机有两个发动机，挨着后窗的乘客可以听到飞行中巨大的螺旋桨发出的噪声，如果飞着飞着这噪声突然安静下来，说明它不工作了。实际上，每架飞机都可能出现这个情况，世界上最好的发动机公司制造的发动机也都带有各自难以克服的缺陷，消除隐患就得靠精心的维护。

据介绍，南航的飞机上安装着十七八种不同的发动机，全是世界各大发动机公司的产品，因拥有专利权，每次的维修都需要高昂的费用。为此，南航发动机管理中心独立开发出“发动机孔探和磁堵检查报告管理系统”，实现了对该公司所有飞机发动机孔探/磁堵检查报告的规范化管理，为飞机发动机的安全运行构筑了坚实防线。自该系统运行以来，成功避免了多次安全隐患，有力一保障了发动机的安全运行，并节省了大量的修理费用。

去年春节期间，在一次发动机磁堵报告的审核过程中，发动机管理中心工程师发现一架飞机左发磁堵检查出有某种材料的金属屑，该飞机的执管单位判断发动机可继续使用，但发动机管理中心的工程师根据经验，判断这种材料很可能来自于转换齿轮箱的轴承出了故障，经查阅资料并咨询发动机厂家后，证实了这种判断。发动机厂家获悉，要求尽快更换该发动机的相关部件，以消除安全隐患。

目前，南航的“发动机孔探和磁堵检查报告管理系统”在全行业领先，它的投入使用，使该企业已经一年半没有出现发动机空中停车的问题。

“ 小飞机大贡献 ”

在南航广州飞行部，有一支“三小”机队：执飞的机型最小、飞行员平均年龄最小、常飞航线是国内支线小城市。别看他们“三小”，却飞出了不同凡响的成绩：获得了全国“安康杯”竞赛优胜班组等无数荣誉称号；被称为青年飞行员的“摇篮”，前后共培养了40名机长、350余名副驾驶。这支“三小”机队，就是南航广州飞行部EMB145机队。

EMB145机队成立于2004年6月，目前拥有6架中巴合作生产的ERJ-145飞机，飞行人员61名，平均年龄26岁。这个机队担负着南航数十个支线机场的航班运行，承担着飞行部大量的飞行员培训任务。机队秉承“飞机虽小，起点要高”的建队理念。EMB145机队副经理卢东哲说：“南航有3000名飞行员，仅占南航飞机数量的1.5%的EMB145机队，却培养了300多名飞行员，被称为南航飞行员的摇篮，培训价值大于经济收益。”

新飞行员、新机长驾驶新飞机，对于安全却从不马虎，如梅县机场22号跑道不符合夜航条件、芷江机场新增过高建筑物、襄樊机场下滑道不稳定等严重的安全隐患都是由这些年轻的飞行员在飞行员发现的，他们及时反馈，最终由相关部门进行解决。认真严谨的态度是该机队保证支线飞行安全的作风。

据介绍，该机队成立了独立的教学培训小组，针对机型特点，制作课件；创建技术支援小组，针对需要帮助的飞行员的特殊情况，制订全方位的技术支援方案，力求每个飞行员技术上不掉队。

据介绍，机队旺季生产期间，日利用率达到9.5～10个小时，对于支线飞机以往7～8个小时的日利用率显著提升，除去旺季航班量增多的因素，过站时间的缩短，对于提高飞行员技能也是重要原因。

机队里23名机长教员的年龄比较平均，一名飞行员在机长升级训练时父亲过世，情绪不稳定，曾经一度想要放弃参加机长考评，同事们得知情况后，为他准备了所有的资料。最后这名飞行员以优异的成绩通过机长答辩，成为南航最年轻的80后机长。