中国汽车陷入消费潜力与核心技术研发实力不对称的纠结，令中国整车厂商陷入尴尬，然而，这些更激发了各厂商重金参与上海国际汽车工业展览会的热情，他们希望通过新能源汽车的产业政策打个翻身仗。

4月21日，主题为“创新·未来”的第十四届上海车展向公众开放。4月19日至20日的两个媒体日里，展馆内“人满为患”，走两步就会撞上一个三脚架、转个头就对上了白花花的闪光灯。各路记者尽管全速在各个场馆中穿梭，也赶不及发布会接踵而至的速度。

每个新车发布会的现场，记者都能寻找到新能源汽车的踪影。如果说，以往车展上的新能源汽车还只是展示厂商实力的另类花瓶，而今，厂商已将其视为未来中国汽车市场新的业绩增长点。本届上海车展上，共有86辆新能源汽车登台亮相，数量创历届之最。

由概念走向量产

2009年上海车展上，记者就曾关注过新能源汽车，当时多为“概念”车型，没有车价和上市日期，厂商自然也没有量产计划。很多媒体认为新能源汽车，更多像是技术“走秀”，商业化的运用看起来遥遥无期。

就在本届上海车展开幕前的一周里，有消息称，由工信部、科技部等部门参与制定的《节能与新能源汽车产业规划（2011~2020年）》已上报国务院。根据《规划》，我国新能源汽车发展将是混合动力和纯电动车两轮驱动，未来十年产业核心技术投资将达千亿元。

“汽车行业的预期是，中国汽车保有量将从2009年的6280多万辆跃升到2020年的2亿辆，未来能源安全、环境保护和交通压力等问题将进一步凸显，加快培育和发展新能源汽车有助于解决矛盾。”工信部装备工业司司长张相木表示。

据了解，新能源汽车的发展范围是，传统燃料的节能环保型汽车、以纯电动汽车为主的新能源汽车，及混合燃料、氢燃料等汽车。到2020年，我国新能源汽车累计产销量要达到500万辆，其中，中、重度混合动力乘用车占乘用车年产销量的50%以上。

正是这样“诱惑”的政策，让众多厂商铆足劲儿抢夺新能源优惠蛋糕。如江淮同悦版电动车、长安奔奔MINI电动版、比亚迪E6、MINIE纯电动车等等。

一贯以纯电动为核心发展战略的东风日产量产聆风车型后，本次首发纯电动概念车Townpod。日产汽车公司全球总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩先生为全新一代TIIDA骐达揭幕时透露，日产将启动“PureDrive”战略，通过搭载最新环保技术的发动机和高效传动系统的车型，最大化提升燃油效率，实现动力输出和燃油经济性的最佳平衡。

其副总经理任勇称，“此战略围绕智能发动机、CVT无级变速器等技术核心，是日产对传统汽车技术节能环保效能的提升，它将与电动车LEAF聆风、TOWNPO共同构成日产汽车节能环保的整体解决方案。”

还要看成本优势

尽管，很多消费者已经开始尝试购买纯电动汽车，但记者采访发现业界对于新能源车未来的发展主流还存在不同看法，可分为纯电动、混合动力两大派别。

“电动车派”认为，经过国家863计划电动车专项十年的研发，国内汽车工业在电动车领域已和国际汽车工业处于同一水平线上，应主力发展纯电动汽车。“混合动力派”则认为，基于成本和技术成熟度，在传统动力汽车向终极目标燃料电池车发展的过程中，混合动力是最好的解决方案。

为整车提供核心零部件的博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东称，“电动车或混合动力优先发展哪个，还要看消费者的认同感，以及成本的最优选择。仅就纯电动汽车而言，没有一个国家实现了产业化。即使在相对成熟的日本，也明确地将2010年至2015年定义为起步阶段，在这场马拉松长跑中，中国巨大的市场也许能成为降低成本的战术武器。”

车展上，博世展示其针对混合动力与电动车的整体技术解决方案，包括了适用于混合动力及纯电动车的一系列核心零部件：同轴式电机、分离式电机、电力电子控制器、锂离子电池以及制动系统等。其中，专门为混合动力与电动车设计的“HAShev”再生制动系统，将于年内在华量产，其能够尽可能地将车辆制动释放出的能量回收到高容量电池组中，并用于车辆的起动及加速过程中，从而在增加车辆续航里程的同时，显著降低二氧化碳排放量。

绿色节能风吹向商用车

很多厂商都加大资金向新能源领域投放，但中国汽车工业协会秘书长董扬指出，当前电动车在使用成本、便利性等方面还远不如传统能源汽车，后者在今后20年内仍是汽车市场的主流。这意味着，在相当长的一段时间内，新能源车与传统汽车的关系，不是彼此替代，而是相互补充。

因此，在本届上海车展上，除了电动车、混合动力汽车获青睐，传统能源汽车的新节能技术也引得观众驻足。

4月20日，纳威司达卡车展台前的风洞实验室里挤满了人。风洞是在实验室里对车辆和飞机的气流管理进行测试，当风扇把烟雾吹向车身而形成流线形时，车辆的空气动力效果马上就可以看到。

据测算，一辆货车以超过每小时100公里的速度行驶时，50%的燃料使用是用于克服车辆的空气阻力的，32%则是用于克服轮胎和地面摩擦，而由动力系统产生的能耗仅占18%，因此，降低空气动力学阻力对于降低燃料消耗更为关键。

刚刚上任的纳威司达亚太区总裁TroyClarke亦表示，在传统能源仍为主流的时候，如何改进现有技术，降低物流成本是发展中国家亟待解决的。

“中国更宽的道路和发达的高速路系统更适合长头卡车的运营。流线形的车身设计可以大大降低风阻，使得燃料更多地被用来提供动力。”刚刚上任的纳威司达亚太区总裁TroyClarke说。纳威司达展示的TranStar、ProStar卡车都具有上述特点。

另据悉，2010年，纳威司达与江淮签约合作生产柴油发动机、重型卡车，此项目被业界认为将为商用车市场节能减排开创新天地。