2月13日，一辆长途货车进入广州，行至京珠高速花都段时遭遇车祸。当天，负责清理现场的交通拯救队、广州市花都区北兴镇“新城汽车运输公司”共出动两台吊车、4辆货车。作业前，拯救队向劫后余生的司机出示了一份报价清单，仅“吊车费”一项就高达4.5万元，而全部清理费用约6万元。（见2月22日《南方日报》）

年复一年，任凭司机师傅怨声载道，“天价拖车费”的续集还是不停地上演。2010年9月，国家发改委、交通运输部下发了《关于规范高速公路车辆救援服务收费有关问题的通知》，但拖车费依然高得离谱。俗话说，“大树底下好乘凉”，若不是有棵树依仗着，这独家经营的买卖何以做得如打劫般？

下面这组数据很有对比意义：上面的案例中，仅“吊车费”施救公司就开价近5万元，而车主自雇吊车只需7000元；车主自雇搬运工只需500元，拯救队收费要4000元；车主30吨货从成都运到黄埔运费只挣12000元，拯救队转运货物仅3公里就收8000元——如此定价，哪里还和“施救”二字有半点干系？

天价拖车是个不争的事实，民意反应强烈，相关部门反应木然。

平顶山的“天价逃费案”, 柳州交警部门的“天价螺丝帽”，204块钱在广州白云机场吃的“天价快餐”……大凡天价的背后，细挖下去，总能掘出与权力之间的蛛丝马迹。道理很简单：不是所有的买卖，都能和天价挨边。

拖车或螺帽等买卖，能市场化的偏偏搞“独家”，可谓“司马昭之心”。但问题是，这五花八门的天价账单敢于伸向公民的腰包，胆从何来？谁是“天价收费”背后的那棵树，拎清这个问题，比义正辞严地声讨收钱的“小弟”似乎更为关键。