正月初六（2月8日）夜晚，位于重庆市石柱土家族自治县境内的万斗山脉，气温已经降到零下3摄氏度。然而，在已经穿越这座大山6公里多的渝利铁路万寿山隧道里，掌子面的温度依然接近30摄氏度。

伴随着震耳欲聋的风枪声和电焊枪火花的飞舞，邹宇光在钻孔台车上爬上爬下，额头挂满了汗珠。大学毕业3年，这位26岁的小伙子在渝利铁路工地度过了3个春节。作为隧道安全质量监督负责人，从打炮眼、装炸药到爆破、出渣以及边墙衬砌，大大小小的十几道工序，都需要邹宇光仔细检查，只有经过他的签字认可，才能进入下一道工序。

“万寿山隧道是整条线路的‘咽喉’，这个隧道不通，整个渝利铁路就不能按期建成。”春节期间专程赶到施工现场的中国铁建十八局集团副总经理邓勇介绍，“为了保证今年7月渝利铁路正式开始铺轨，我们所有重点工程、关键岗位的技术人员和工人，都要在工地上过年了。”

重庆到湖北的渝利铁路全长264公里，是上海至成都快速铁路大通道的重要组成部分，地质条件复杂，桥梁和隧道的长度占线路总长度的87%。万寿山隧道长达13.4公里，是控制全线铺轨工期的头号重点难点工程。“今年元旦后，施工现场遭遇了30年一遇的低温、雨雪和冰冻天气，夜间最低气温超过了零下10摄氏度，对施工的干扰非常大。”十八局集团渝利铁路常务副指挥长张海龙介绍说。

“大年三十，我和老爸在工地吃了团圆饭，初一下午他就到工地上班了。”今年春节，二工区施工队长申臣荣的女儿申艳丽终于和父亲一起过年了，“我已经3年多没见到我爸爸了。”申艳丽的眼中含着泪花。

寒风中，邓勇指向远处激动地说，因为有这么多职工在工地上奋战，万寿山隧道已安全掘进突破12公里，穿越石柱县境内的第五标段，完成了总工程量的80%，线下主体工程已进入最后攻坚阶段。