上周，一份调查问卷在汽车产业铺开。在调查的企业名单上，包括20家国内主流整车企业集团和下属企业，也包括15家其他汽车及发动机生产企业。车企除了要填写各年的新增投资额外，还设立“节能和新能源乘用车”一栏，甚至要上报纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力车辆的产能规划。

该通知要求被调查企业填写2009年年底产能情况，2010～2015年产能规划和投资情况，并在2月1日前回传给中国汽车技术研究中心。

这是来自官方的对汽车产能的摸底调查。事实上，在2010年毫无悬念地完成1800万辆汽车产销数量之后，中国汽车不得不面临一个巨大的问题：新车产销何时会达到峰值？峰值之后一定是下坡路，这是任何产业发展都存在的周期性规律，无限增长只是幻觉。

在10年前，这个问题不可能被提出来，但现在它就像泰坦尼克号面前的冰山一样凸显出来。可怕的是，我们只能看到一个很小的部分。这个问题答案的绝大部分，都藏在水面之下。

每年，企业都会购买诸多分析机构提供的未来市场趋势报告，在综合多方观点基础之上，得出一个相对靠谱的数字，以此作为自己的战略制定依据。这些融合多方智慧的结果，可能是错误的，也可能是突破性的，我们得等时间来推出答案。然后，这些答案成为历史，作为我们进行下一轮预测的基础。

现在，随着数量级的快速增加，用于预测的基础变得并不可靠。我们可以在年初做出各种预测，然后在年尾收获惊人的喜悦。对于中国市场的峰值存在很多猜测，3000万辆、4000万辆，乃至7000万辆，预测结果差距甚大。

难道我们真的要在十年，或者更长时间之内再造一个世界吗？7000万辆，是目前全球汽车的总产销量。

在金融领域，一个有意思的现象是，不管怎么预测，总是有些人站在市场的对立面，做出相反的判断。在一个可以做空的市场里，这些人被称为“做市商”。因为如果大家都朝着一个方向投资，那么市场也就失去流动的可能，从而失去市场的作用。

现在，关于行业增长、关于电动车、关于投资，大都处于这个阶段：政府和企业希望我们一起向前，并指引方向。然而，当大家都朝着一个方向努力时，市场其实缺乏了必要的动力。他们只会你追我赶地争夺原本有限的资源，而不是产出更多有效的成果。

那么，有必要思考的是，在汽车行业谁站在我们的对面？中国汽车产销快速增长的结果并不都是良性结果。汽车需求的爆发性增长导致轮胎原材料暴涨，铁矿石谈判变得毫无取得有利成果的可能。与此类似的还有能源支撑、解决城市拥堵的能力。这些因素在试着分享汽车行业增长的同时，也逐渐磨损了汽车前进的动力。

即使我们都希望中国汽车产业前进，但面前也不能缺少给产业带来阻力的因素。产业提升没有一帆风顺，而是磕磕绊绊。我们需要找到那些站在不同角度观察市场的人的意见，他们或许是错的，但这些意见和我们的乐观一样，同样会影响行业走势。

真理有时在少数人手里。对于中国企业来说，钱永远不是问题，市场不是问题，人才也不是问题，只有机制是问题。在我们的采访中，经常会遇到一些胸怀大志的行业人士。他们所遇到的阻碍，也大都来自机制。更多时候，他们会选择沿着机制的方向前进，而没有机会站在对面思考。

中国汽车和任何产业一样，都会遇到自己的周期约束。早一天发现顶点所在，就多一天时间准备。我们已经走了这么远，没有理由跌倒坑里而不自知。