无论风霜雪雨，每天巡查28公里铁路专用线和97组铁路道岔，是中铝河南分公司运输部工务段工区班长袁建辉的“必修课”。每一截钢轨、每一根枕木、每一个接头、每一根螺栓的状况，他都了如指掌，如数家珍。

“养护铁路的工作，看似粗犷，实则精确到以毫米计算。”敦实身板，黝黑脸庞，曾经有4年军旅生活、干了12年铁路养护工作的袁建辉对修铁路这一行另有一番见解。

“技术上要想进步快，一要靠自学钻研，二要靠虚心求教，关键的是第三条：要喜欢琢磨，用心琢磨。”

袁建辉把很多工余时间，都放在琢磨如何能把修铁路这种笨重的作业，用更高的效率、更低的劳动强度和成本来完成。

由于铁路线路维修作业量大，更换下来的备件数量多、品种多，且大多堆弃在仓库里，造成了浪费。

为了使这些配件“起死回生”“变废为宝”，他带领工友利用工余时间，把废料库翻了个底儿朝天，对废弃的配件逐一挑选，进行除锈、涂油、套丝、矫直后再利用，先后修复了4000多个螺帽、3000多根道钉、轨距拉杆90根、轨撑垫板100块，焊补旧道岔岔心7组，创效逾21万元。

8年来，袁建辉共进行技术革新、修旧利废和改造项目20多项，为企业节约资金220多万元，有两项成果还获得了河南省QC成果二等奖和中国铝业杯技术革新二等奖。

2010年，他发现线路中部分水泥枕失效较多，如果更换，费用高，且增加了不少工作量。

经过仔细研究，袁建辉发现是螺纹道钉下部木塞失效所致。于是，他带领工友们采用掏出木塞，对螺纹道钉进行硫黄锚固，再装上弹条扣件的方法，进行枕木改造，仅此一项就节约水泥枕200多根，节约材料费4万多元，并且节省了大量人力。目前此方法已在全段此类线路上得到了全面应用。

2010年8月，为了缓解货位紧张的状况，满足进口矿石的卸车需要，单位决定在原线路上铺设200米长的延伸线路。人员少，时间紧，任务重，若想保质保量地完成任务，作为班长就必须比其他人付出更多。40多摄氏度的高温下，数百米长的线路上，20多天的施工过程中，袁建辉身上的衣服几乎就没有干过。