业特殊贡献奖”获得者、西商高速公路管理处“隧道施工专家组成员”等等。如果把这些荣誉与一名年仅32岁的年轻人联系在一起，你一定会感到惊讶！是的，风华正茂的史振宇率领中铁十二局集团二公司项目部，在西商高速公路建设中勇于创新、科学施工，创造了一流业绩，在为企业赢得良好信誉的同时，也成就了自己的亮丽青春。

2009年6月，中铁十二局集团二公司拿到了西商高速公路14合同段施工任务，全线控制性工程--秦岭隧道就在其中。说起来真是有缘：6年前在西康高速公路秦岭隧道施工中，二公司曾创造了月单口掘进429.5米的钻爆法隧道施工世界纪录，威震国际地下工程界；如今再次兵发秦岭，二公司将有什么样的表现呈现给社会？在人们的期待中，当时年仅31岁的青年工程师史振宇，挂帅承担这一全线重难点工程的施工。

史振宇是近年来二公司在隧道施工中涌现出的一颗“新星”。他在大学学的就是隧道及地下工程专业，2002年石家庄铁道学院毕业后，被分配到二公司新原高速公路项目部征战全国闻名的雁门关隧道，从此，开始了他的“隧道人生”。

雁门关隧道长达5.2公里，是当时全国在建的最长高速公路隧道。在强烈的求知、求新欲望驱使下，立志为“科技兴业”做出贡献的史振宇不怕吃苦、不畏艰险，整天守在掌子面向老同志讨教、向实践学习，很快找到了书本知识与施工操作的最佳结合点，并爱上了隧道施工这一行。雁门关隧道地质异常复杂、施工极其艰难，这恰恰成为了他最好的课堂，隧道顺利贯通后，他结合施工实际撰写的科技论文得到了专家的认可。之后，“小荷才露尖尖角” 的他作为工区技术主管、项目总工程师先后参加了汾柳高速公路薛公岭隧道、常吉高速公路岩门界隧道、铜九铁路八卦山隧道和小康高速公路包家山隧道的施工。生产实践中，勤于思索、善于钻研的他与其他同志一道摸索和创新出一系列不良地质条件下隧道施工新方法：在断层破碎段，运用管棚或导管注浆进行超前支护；在涌水丰富段，采取堵、排兼治方法，避免形成“泥石流”；在严重风化段，早喷锚封闭，减少岩石裸露时间等等。不仅丰富了企业“岩变我变，科学运作”隧道施工理念和核心技术，而且极大地推动了施工生产的顺利进行。特别是在小康高速公路包家山隧道施工中，面对富水千枚岩这一令地下工程界头疼的“拦路虎”，他沉着应对，采用“三台阶环形开挖预留核心土法”结合“隧道周边径向注浆”技术，成功规避了大变形带来的安全风险，开发了“富水千枚岩地层快速施工技术”，提前5个月实现了隧道贯通目标，受到了国内隧道专家的好评。

全长5440米的西商高速公路秦岭隧道，不仅是全线头号重难点工程，也是全国第一条三车道长大高速公路隧道，其近170平方米的大断面开挖，给施工带来了极大的风险和不确定性。这付重担又交给了史振宇。

好一个史振宇，越有压力越出彩。工程一上场，他就打出一套漂亮的“组合拳”：隧道口场地相当狭小，现场布置十分困难。他在员工宿舍、库房、机房等全部采用多层彩钢结构的同时，又购买了厢式变压器等占地小的机械设备，既舒适美观，又能满足施工要求，而且比计划减少用地22%以上；由于山高林密且远离供电源，如坐等有关部门把电接来至少需4个月，自己发电则成本太高。他则将十几公里处的铁路电源引入工地，不仅解决了急需，而且比自发电每月减少30多万元支出；隧道口段原设计为双侧壁或单侧壁导坑法施工，开挖断面小、工序多，进度自然就慢。他大胆创新施工方法，采用组合台架综合技术“三台阶”或大半断面开挖，使工效提高两倍多。

全线第一家进场、第一家完成临建工程、第一家隧道开始掘进、第一家打二次衬砌……好消息不断从二公司传出，14标段成了西商高速公路建设的“领跑者”，史振宇也成了名副其实的隧道小专家。

不塌方是隧道的最高境界。工程开工后，史振宇一直在探索秦岭隧道超大断面施工的安全之道。有了，通过借鉴公司其他隧道施工的成功经验，他找到了一条符号秦岭隧道地质条件的路子，即“隧道129管理方法”结合“事故易发点控制法”的创新体——“秦岭隧道精细化管理模式”。通过构建一个岗位责任体系——隧道掌子面岗位责任体系，推行两个图表管理办法——隧道施工综合管理表、隧道掌子面管理流程图，抓好九个控制点——循环进程、超欠挖控制、钢架标准化、锚杆有效性、喷射混凝土回弹率、炸药单位体积消耗量、混凝土配合比、监控量测、工序平衡等以及建立全员事故易发点监控责任制，确保施工过程可控、全程可控，从而实现了施工的又好又快。

“秦岭隧道精细化管理模式”，被有关专家称为是对西商高速公路建设的一大贡献，业主3次召开现场会推广这一做法，有力地推动了全线隧道施工水平的整体提高。

“年轻隧道专家”这是一些新闻媒体和人们对史振宇的赞扬。面对好评和荣誉，他显得谦虚而冷静，他认为科技创新无止境、无坦途，他要带领项目部全体科技人员不断进取、勇攀高峰，为钟爱的隧道事业奉献聪明才智。