今天，备受关注的《北京市关于进一步推进首都交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见（征求意见稿）》开始征求民意，北京市交通委主任刘小明将其概括为三个字：建、限、管。那么，这些涉及市民日常生活“治堵”措施，对人们出行以及汽车消费会有哪些影响？

“治堵”会不会限购、征收牌照费？根据征求意见稿，“十二五”期间，北京市各级党政机关、全额拨款事业单位不再增加公务用车指标。在此基础上，在一段时期内，按照“公正、公开、公平”和无偿的原则，合理调控单位和个人年度小客车增长速度，抑制小客车过快增长。

但是，北京市交通委主任刘小明表示，北京市不会加收牌照费。

是否提高停车收费标准？部分地区有所提高，但总体上看，北京停车收费将适当低于上海、广州、深圳等城市。

为方便市民停车，北京市将在中心城建设5万个以上公共停车位，还将因地制宜建设20万个基本停车位。

是否要收拥堵费？为使机动车拥有者合理承担使用成本，削减中心城交通流量，有关部门将“研究重点拥堵路段或区域交通拥堵收费，择机实施”。

拥堵路段如何限号？征求意见稿中说，将继续实施机动车工作日高峰时段区域限行措施和黄标车限行规定，加强外埠进京车辆管理，有效减少高峰时段中心城交通流量。必要时，实施重点交通拥堵路段高峰时段机动车单双号限行措施。

如何解决高峰时段挤不上公交车问题？通过加快全市轨道交通建设、加快城市中心区轨道交通加密、完善城市快速路和主干路的功能、加快交通结点的改造、加快公交线网调整和优化等一系列建设投入，解决公共交通“不快、不丰富、不吸引人”的问题。

另外，将积极发展中小学校车服务系统，鼓励单位开行班车，允许机场大巴、校车、班车通行公交专用道。

与此同时，北京市“十二五”期间还将建成1000个站点、5万辆以上规模的公共自行车服务系统，改善自行车、步行出行条件，倡导绿色环保出行。

“这些措施的逐步实施，将改变人们的出行方式，深度影响人们的汽车消费观念。”一位长期关注北京市交通的研究人士这样认为。

（本报北京12月13日电）