本报长春11月26日电（记者彭冰）长春出租车行业拟涨价一事，因吉林省政府22日发文要求“明年一季度末前不得出台新调价项目”而暂时搁浅。不过，在CPI高企致百姓对自身钱袋子更为敏感的当下，出租车收取“等候费”的既行做法，再次遭到市民“炮轰”。一些市民呼吁政府出台相关补贴政策，减少百姓“不合理”的打的费用支出。

遇交通堵塞或红灯，出租车即使没有行驶，乘客也要为“等候时间”付费，在业内被称为“等候费”或“候时费”。长春市民焦女士，日前打车遭遇堵车，“平时走这条路也就15元钱，那天花了27元，路上足足堵了50多分钟，光‘候时费’就12元”。

实际上，近两年来，由于长春市每年新增上路机动车约达8万辆，加之大量路桥维修建设项目的实施，该市正越来越多地遭受着交通拥堵的困扰。“短期看，堵车现象仍有加剧之势，这意味着‘等候费’占打车费的比重还将不断攀升。”市民赵先生说。

记者从长春市出租车管理办公室了解到，该市“等候费”的收取标准为：车速低于5公里/小时时，累计计时达到2分30秒收取1元；此后再累计达到5分钟，再收1元，以此类推，不设上限。“这还是1998年调价时，参照其他城市‘等候费’标准设定的，迄今已执行10多年。”该管理办工作人员表示，“乘客坐在车上等待，也是享受出租车服务的一部分，应当收取费用。”

据了解，国内收取此项费用的城市中，大部分地区的收费标准是“累计等待每5分钟，相当于1公里的里程费”。在上海，目前该数值为2.1元。还有部分城市，则是近日刚刚在一片争议声中启动该项目的收费。

“堵车过程中，我们也要消耗燃油、人工、汽车投资折旧等成本。”长春市一些出租车司机认为，“等候费”不仅应该收，而且应“适当提高”，因为“目前的计费标准不足以弥补等候期间的成本消耗”。

不过，市民的“不满”正变得日益突出。近日，该市部分打车族就通过当地媒体向“等候费”发起“炮轰”：“堵车又不是乘客的过错，凭什么要我们来买单？”“航班延误，都是由航空公司对乘客进行赔偿。如果出租车收取‘等候费’合理，那换一个角度说，乘客是否也有权要求出租车公司赔偿延误费呢？”

“如果乘客要求等候，理应计费；但客观原因造成的等候，不应单方面强加给消费者，这既不公平，也不合理。”身为律师的王先生指出，在被迫等候中，的士司机与乘客都是受害者，当前堵车的主因是政府交通建设没有跟上、交通疏导工作没有做好，因此，政府有责任承担用户为此付出的成本。

记者从长春市出租车管理办了解到，该市对出租车行业有燃油补助政策，但围绕“等候费”问题，行管办尚未与政府其它部门进行过具体协商。部分市民建议，政府可以考虑发放“等候费”补贴，以此形式来平衡司乘间的利益，一位市民说：“这样也有助于督促政府加倍努力地做好交通基本设施建设和交通管理”。