上周在上海，采访了一家跨国汽车制造商的亚太区总裁。他上任不久，之前所服务的公司曾经与中国市场有过深入合作，是在手机行业。

我问他，在快速增长这个选择之外，你觉得中国市场还有什么其他优势？他坦言，的确没有什么其他单词可以来描述，中国的消费层次还属初级，而且市场层级混杂。对于这个判断，我觉得基本正确。

这家公司所面临的汽车市场，正在成为中国政府的重要扶植对象。在最近的深圳电动车展上，扶植的政策已经明晰，并制定出5年和10年的规划。而在国外，很多政府对于2020年之前的电动车发展其实都持观望态度。

巨大的市场和快速的增长，是中国政府和企业的信心所在。但除此之外，中国还有什么可以拿来支撑发展的东西？人力成本，技术创新，还是制造工艺？

或许我们可以说，如今的世界可以提供任何部件，企业要做的是整合资源。这没错，可从另一个角度看，整合资源的企业是否掌握主动权呢？

中国的手机行业曾经走过一条非常有趣的路线。最初从采购芯片、造型外包开始，他们一度以价格和创新将外资品牌打到几乎无法生存。但当外国品牌找到中国消费者的心理感受之后，他们所推出的创新，在更短的时间内就将市场夺回。如今，中国手机市场早已找不到当初的风光企业，比如波导。

我一直担心，汽车产业也会走同样的道路，特别是在电动汽车领域。中国要在10年内大力推行纯电动汽车。在深圳车展上，来自国内的供应商只提供电池和电控等模块，但对于更为关键的电动车系统、高压线路和连接，以及信息传递，则相对薄弱。至于整车企业的电动车阵容，几乎都是壳子工程——核心基本来自海外。

在这种情况下，虽然我相信中国的车企会有一些做出自己的创新，但是采购来的东西，定价权都在别人手里，对于未来市场推广，将会有很大的难度。这一点，在传统汽车上，中国企业早已被跨国公司牵制住。

我记得中国刚刚加入WTO的时候，美国一家媒体曾经以“中国价格”为题来描述低价产品进入世界贸易环节后带来的冲击。现在，同样的问题反过来出现。由于中国企业对于核心技术的不掌握，他们在整合资源的时候，同样整合的还有来自海外的“中国价格”——这些企业根据中国需求的渴望程度，将价格提高，最终是中国市场买单。

最近的一个例子是轮胎行业。中国汽车企业奔向年产2000万辆的宏伟梦想还没实现，海外的天然橡胶企业已经将价格提到历史最高。从今年底或明年开始，轮胎企业将不得不提高价格，而这个价格很快就会出现在整车企业的成本账单上。

天然橡胶的涨价，在于供应商是垄断的，而这个产品又是轮胎乃至汽车企业不得不使用的。同样，在电动车领域，那些高压线路、电池、接插件以及控制模块，也是垄断在少数供应商手里。在议价方面，我们其实没什么底气——考虑到有关部门对于电动车的渴望以及企业对于有关部门愿望的满足。

在很多场合，电动车都被认为是中国企业弯道超车的良好机会。机会的确存在，但如再不努力，把握机会的企业却不一定能出现。