本周二，国内成品油价格再次上调，相应的“定价机制”再成众矢之的。

根据2009年5月公布的《石油价格管理办法（试行）》，当国际市场原油价格连续22个工作日移动平均价格变化超过4%，可相应调整国内成品油价格。

一直以来，成品油定价机制标准模糊，广受业内人士诟病。发改委只是在《管理办法》颁布后解释称，油价调整将“考虑国内平均加工成本、税金、合理流通环节费用和适当利润。”但具体的系数和权重，则是发改委的秘密。这套不透明的成品油定价机制，令消费者怀疑“在暗中偏袒国内石油垄断巨头”。

虽然发改委强调，本次调整后，“国内成品油对应的原油价格，仍低于国际市场原油价格。”但作为终端消费者，看到的是国内90号汽油的最高零售价已超过6元/升，而全美普通汽油的平均价格，折合人民币才5元/升。

成品油价格上调，航空煤油出厂价应声而涨。本周三，国内民航燃油附加费也随之上调：800公里以上航程由40元调到70元，800公里以下由20元调到40元。与此同时，旅行社、物流公司等也纷纷酝酿涨价。

油价牵一发而动全身，在9月CPI已达3.6%的情况下，人们不禁为四季度的通胀担忧。

国内油价与国际油价接轨本无可厚非——从1993年起，我国便开始进口原油。但让老百姓郁闷的是：进口原油只占我国原油消费总量的52%左右，还有近50%为国内自产。为何一调皆调，把一半国产原油也“顺势”挂上了国际牌价？

“仅用‘国际牌价’抬高国内自产油品价格一项，每年就可为中国的石油巨头增加2000亿元左右的额外收益。”媒体评论员沈晓杰说。

油价“跟涨不跟跌”，也再次成为质疑焦点。此前7月和9月间，国际油价曾两次大跌，国内却按兵不动。对此，发改委解释说：“由于国际市场油价迅速回弹，最终都未达到4%的调价边界条件。”

“该降价时‘等一等’，每多等一天，就不知多赚多少个亿，而且说不定就把降价的可能性给‘等’没了。而符合涨价条件之后，立马调价，每提前涨一天，又不知道多挣多少个亿。” 有网友怀疑，国内油价“涨得快、跌得慢”，是因为有关部门在为“两桶油”“拉偏帮”。

当然，在国际油价总体处于上行通道的背景下，国内油价难免“涨多跌少”：从去年3月至今，我国10次调整油价，其中7次上调，3次下调。

现行成品油定价机制自诞生以来，便非议不断。不过，本次调价之后，这个被调侃成“涨价机制”的定价办法，很快将寿终正寝——国家发改委价格司有关负责人已表示，拟在充分听取各方意见的基础上，进一步完善成品油定价机制，争取年内出台。

修改成品油定价机制的关键在哪儿？市场分析人士认为，排除垄断既得利益集团影响与摆正权力与市场关系，或许是决定这次成品油定价机制修改能否取得成功的首要前提。

“修改后的油价机制将更透明，更加市场化，人为干预更少。”发改委有关人士说。这无疑是一个让人期待的消息。